[navegator]

Creo que está muy bien en asesorate al máximo ante la posible compra de un barco rápido y además tomar nota de todos los consejos ( opiniones ) que aqui te podamos dar, pero al final el que acertarás o no serás tú..Yo ,si me lo permites te daré la mía , diciendo de ante mano que no soy profesional de la náutica y por lo tanto mis opiniones no son partidistas. En el fondo cualquier elección que tomes con los motores de hoy en día acertarás , es mas bien cuestión de matices pero algunos de éllos muy importantes . En casi todos los posts que recibas verás una cierta inclinación hacia el tipo de motor de tiene el autor del posts. Resuniendo : interior de gasolina, ni hablar , nunca estarás tranquilo y cada vez que pongas el motor en marcha tendrás un momento de pánico por si “salta todo por el aire “ EXPLOSION. A pesar de los sistemas de seguridad cada año se incendian y explotan una docena de lanchas. Los diesel los descarto en una lancha de éstas dimensiones .Nos quedan los fuera bordas y entre éllos los de 2 ciclos a inyección( antes dos tiempos) y los de 4 ciclos( 4 tiempos) Yo soy un entusiasta de los los 2 tiempos a inyección modernos ,y mi entusiasmo es fruto de la posibilidad que tengo de navegar con los dos sistemas.En foro suelo leer que tal o cual motor es mas fiable o mas duradero , pero difícilmente leo el “ por que esto es así”. Para mi en los motores de 2T( me referiré siempres a los de ahora) Estos motores se basan enn la inyección de gasolina y lo que es mas importante a la inyección de aceite . )Entre sus ventajas respecto alos tradicionales de 4 T , nos encontramos :
Menor peso( el barco navega mejor). 30% menos de piezas ( menos averias). Sin o poquisimo mantenimiento (un ahorro anual de unos 500 ó 700 euros que por una vida útil nos ahorramos entre 5.000 a 7000Euros) . No llevan culata con válvulas, ni arbol de levas ni varillas de empuje ni taquets. Y sobre todo no llevan , la tan temida “ correa de distribución” que en caso de rotura hay que tirar el motor , se rompen , poco pero se rompen. No llevan aceite en el cárter ni filtro de aceite Sinceramente no hay ni una sólo ventaja para los 4 T Y sí la hay que me la digan con argumentos , no vale que son mas fiables o mas no se que etc . Por otra parte las prestaciones son superiores en todo , mas salida ,mas punta, mas nervio , todo esto último creo menos importante. En cuanto al consumo de aceite que siempres se expone como un inconveniente , a mi juicio es la mayor ventaja. Permite que el motor esté siempre lubrificado por toda partes con aceite “nuevo” ya que se quema( no huele ni hace humos) la duración del motor es eterna teóricamente, además éste sistema impide que las partes mecánicas no tengas rozamiento entre éllas, siempre hay una película de aceite nuevo entre éllas.En cuanto al consumo es igual o inferior a los de 4T . inferior sí el motor permite una élice de mayor paso , en éste caso el motor trabaja amuy pocas revoluciones y el consumo es espectacularmente bajo, recuerda que el 4T , para desarrollar una misma potencia tiene que hacer 4 giros mientras el 2T con sólo dos hace lo mismo. Dicho lo dicho y para terminar no creas que éstos motores de 2T ineycción de gasolina y aceite tienen nada que ver con los motores de 2T tradicionales de carburador (actualmente prohibido) la comparción podría ser la que había con los antiguos Diesel ( humos , vibraciones , poca potencia , averias carastec, a los actuale Diessel Common Rail que no tienen nada que envidiar alos de gasolina.
En resumen En el aire : Reactores. En carretera 4 tiempos ( Gasolina ó Diessel) . En el Mar : 2 Tiempos