Cita:
Originalmente publicado por Galeon de Manila
Si llegase a ir yo de barco de apoyo, seria un honor que nos acompañases.
Por cierto ¿ que piensas tu del AIS en un KAYAK??
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Me ruborizas Galeon de Manila...
El honor, seguro que también sería mío.
Expertos habrá en esta taberna en esto de los AIS...
Intento aportar algunos granitos de arena más... Si os resultan útiles, pues para vosotros, si os resultan excesivos... pues ahí los dejáis...
Los Kayakeros
"extremos" de travesía anglosajones y franceses, del Canal de la Mancha, de hace unos 20 añitos, llevaban
reflectores de radar metálicos (de esos trapezoidales, no de los de barra) fijados en el extremo de una antena o caña de una altura de metro y medio por lo menos. Creo que era una buena solución entonces y también lo sigue siendo hoy: una solución barata, ligera y sin riesgos de fallos de alimentación. pero, claro, no es lo mismo que un AIS...
De hecho el kayakista que logró ir de Garraf hasta Menorca (128 Mn) también lo llevaba así, además de una luz estroboscópica blanca (lo que motivó que un Transmediterranea se parara a su lado a preguntarle si necesitaba ayuda...). Es preferible llevar una luz blanca fija todohorizonte. La estroboscópica puede ser interpretada como petición de ayuda mejor (mejor llevarla, pero apagada).
Para mí, un AIS en un Kayak es, quizás, un poco excesivo (especialmente si van acompañados de un barco de apoyo, que si puede llevarlo), pero no voy a desaconsejarlo...
Lo de las baterías me sugiere el mismo tipo de dudas que a ti, no sólo por el posible efecto de la humedad en ellas, también por el
peso y su influencia en la estabilidad y el nivel del francobordo y flotabilidad resultante del kayak. Aunque los kayaks buenos pueden llevar hasta unos 160 KG de peso, una persona media ya puede pesar la mitad de ese peso máximo... hay que sumar el peso del resto del equipo y...
Lo que si aconsejaría, en combinación con el reflector de radar es un
Walkie VHF marino estanco, para poder lanzar un
"all ships, all ships..." o similar en caso de una predecible colisión. Para la intercomunicación entre los kayaks y con el barco no es preciso que el walkie sea marino, aunque se puede usar el mismo.
Las tiras reflectantes en diferentes partes del Kayak y una
linterna para enfocar directamente al puente de cualquier barco es también una buena opción de seguridad, para evitar colisiones.
Un
gps de mano no está de mas. En caso de
niebla o de una tormenta de lluvia cerrada, un gps + un walkie VHF + una bocina pueden salvar vidas.
Ya puestos, más que un AIS (o además de éste), preferiría que el barco de apoyo llevara un
radar con ARPA. Si los kayaks llevan reflector de radar y pueden comunicar su posición, desde el barco se pueden calcular y adelantar todo tipo de situaciones y prevenir a los buques que sea necesario.
Así, el equipo individual que yo llevaría en el kayak:
- Salvavidas cómodo (como los de arnés pero sin valvula hidrostática o estllará a la mínima) de 275 N, pero no una yuda a la flotabilidad
- Traje seco (que se pueda abrir fácilmente, para no pasar calor de día) + térmica (a añadir si es necesario) + gorro (para el sol de día y de abrigo de noche)
- Reflector de radar trapezoidal
- Linterna (para ser visto, no para ver) y tiras reflectantes en el Kyk.
- estroboscopica blanca ... quizás alguna bengala.
- gps de mano
- Silbato (el salvavidas debería llevar uno) o mejor bocina
- walkie VHF marino
- Unos 4 litros de agua de reserva de emergencia (que sólo se usan si se pierde el contacto con el resto del equipo) y frutos secos / azucar / glucosa..., aparte de la comida/bebida sumistrada por el barco
- cabo de remolque
- Bomba manual de achique (para Kayaks).
De hecho es casi el equipo que yo llevo habitualemnte en travesía (llevo menos agua, no llevo reflector de radar, ni bengalas, ni salvavidas -ayuda a la fl., sí- y en lugar de un traje seco, llevo un traje de neopreno completo de 3 mm. -sólo en invierno y con frío-). El resto, sí que lo llevo.
Y también es aconsejable una
rutina de ronda de comunicación visual/radio como se hace en las regatas de vela, cada 1 ó 2 horas (como máximo) verificar contacto visual sistemático con todos los componentes desde el barco y, si no es posible, contacto por radio. Y, naturalmente informar a Salvamento Marítimo de la posición del barco mientras la VHF alcance (en esa ruta alcanza casi seguro toda la travesía), cada 4 horas como máximo.
Por cierto, no he visto ningún
dossier de la travesía, ni nada de un AIS
¿Dónde se puede ver?