Carro a barlovento, sólo mientras aguantemos el barco en sus líneas, hay que ver como tira el timón. Pero si, con viento fuerte, mayor planísima, con el poquito de bolsa en su sitio, según nos pidan las olas, carro a sota, y escota de mayor según pidan las lanas y la estabilidad. A mi me gusta templar la contra, hay quien prefiere mucho twist al amollar escota y descargar alabeando, pero eso hace cabecear más el barco... dependerá de como de fina sea la proa, distribución de pesos, etc, etc
Además depende mucho del aparejo, un barco de genovas grandes tiene que llevar la botavara más a crujía...
Pero vamos, que estas indicaciones generales vienen todas, las mismas, en miles de libros... se trata de meter horas en el agua haciendo millones de pruebas, y por supuesto, con velas sin deformaciones, casco limpio, barco sin peso inutil, helice plegable, etc...
Con velas viejas u otros lastres, lo mejor es buscar trimados intermedios, no pasarte cazandolas ni pretendiendo meter mucho ángulo de ceñida. Es menos malo el dejarlo caminar...
