[charlymola]

Queridos cofrades. Voy a daros algo mas de información de primera mano sobre este naufragio.
Yo soy uno de los tripulantes del catamarán que se ve en el video. El cata es el MAR AZUL UNO, un Lagoon 38 de 2006 con puerto base en el Rompido, Huelva, y patroneado por JOSE ANTONIO ALVAREZ, de Sevilla. No acompañabamos al barco sino que navegabamos por la zona.

Nosotros fuimos quienes escuchamos la llamada de socorro y quienes dimos aviso a Cabo la Nao Radio (CNR).

Os lo cuento tal cual lo vivimos.

Navegabamos de Calpe a la Manga. Rumbo 210. Viento NE fuerza 6 con rachas de 7. Mar marejada – fuerte marejada. Viento por la aleta a veces rolando a popa, entre 19 y 23 nudos. GPS marcando 7-9 nudos de velocidad, con puntas de 12 cuando empujaba la ola. Estabamos entusiasmados con el rendimiento del barco y yo iba haciendo fotos con el movil al equipo de viento y al GPS para mandarlas por whatsapp a los amigos…

En esto que a las 12:25 escuchamos una llamada de socorro por canal 16. “ may day may day… we are sinking…position…38…08…N 00….. …..”. No pudimos escuchar la posición completa, faltaba la longitud. Susto.
Al rato se repite la llamada, intentamos copiar en un papel la posición pero nos llegaba incompleta. Angustia.

El capitan llama a CNR y les pregunta si tienen noticia de un barco hundiendose, a lo que responden que no. Se sucedieron entonces varios mensajes por radio, aparecieron mensajes de May day relay de otra embarcación.

Escuchamos otra vez el mensaje de socorro procedente del barco hundiendose. Mala calidad de la señal , y la angustia que ahogó en forma de llanto la voz del radiooperador cunado daba la longitud, nos hicieron nuevamente quedarnos sin la longitud. En esta ocasión pudimos grabar con el móvil la transmisión para intentar descifrarla después. La hora que tiene esa nota de voz es las 12:29. Quedó mas o menos claro que la posición era 38 º 08 ‘ 5579 “ N 00º13’ 498 “ pero no sabíamos si era E o W. Esta fue la última vez que lo oímos. Ya no transmitieron más. No respondieron cuando les pregntamos si East or West. Mas angustia, impotencia… congoja.

Tras un intercambio de mensajes entre CNR y el 3 er barco, quedó mas o menos claro que la longitud era W.

CNR comunicó que habían dado aviso a salvamento marítimo y que la lancha iba en camino.

Si los datos que teníamos eran ciertos, estaban a 8 millas de nosotros. Si no…

El patrón puso rumbo a esa posición y metió tambien los motores para llegar cuanto antes.
Siguieron momentos de angustia y sensación de impotencia crecientes. Suponiamos el barco definitivmente hundido puesto que ya no transmitía mas. No sabiamos si los tripulantes estaban vivos o no…si estaban en el agua con los chalecos,…si en una balsa… si nadando.... Mil cabalas venían a la mente de cada uno: si transmitian con un walkie y por eso la señal era debil y de mala calidad, si transmitían ya desde el agua… que porqué no había saltado la señal DCS…¿ acaso alguien ya la había recibido y desactivado desde su radio y estaba también manos a la obra con el rescate?...
Estas y mil preguntas mas se sucedían en nuestras mentes a velocidad de vertigo. Pero sobre todo una: ¿ seríamos capaces de encontrarlos y rescatarlos con vida?

Fue una hora interminable. Se me saltaban las lagrimas cuando resonaba en mi cabeza esa última transmisión en la que los números se intercalaban entre los sollozos de una persona desesperada.

Entonces llegó la primera buena noticia. El 3 er buque comunicó que habían llegado hasta la balsa salvavidas, y que estaban dando soporte a la misma pero que no podían subir a los ocupantes a bordo debido a las malas condiciones del mar. No comprendíamos que podía estar pasando, tampoco parecía que la mar estuviera tan brava. Para allá que ibamos a ver si con nuestro barco había mas suerte.

Por fin avistamos al 3 er barco. Era un yate a motor.
Conforme nos ibamos acercando empezaron a aparecer flotando en el agua varios restos del naufragio. Cojines, colchonetas de cubierta, aletas, una chancla… Una honda tristeza y una atenazante congoja nos subía hasta los ojos desde lo mas profundo del corazon al comprender viendo esos objetos la terrible confirmación de lo que había ocurrido.

Un poco más cerca conseguimos avistar la balsa salvavidas, ¡por fin! De un precioso y esperanzador color amarillo fosforito y unos bultos moviéndose en el interior. ¡ Estaban vivos!

El capitán nos comunicó la maniobra de rescate: sobrepasarlos y virar para acercarnos a ellos desde sotavento. Ordenó recoger el Génova y poner el carro de escota en el centro. Una vez aproados recogeríamos la mayor y nos colocaríamos a sotavento de ellos a motor.
En ese momento apareció la lancha de salvamento marítmo. ¡¡ Finalmente yodo iba a salir bien!!

Cuando nos aproamos para virar nos enteramos de verdad de cómo estaba de fuerte el oleaje. Eran olas de media de 1,5 m que llegaban o sobrepasaban los 2m cuando venían las 3 Marias. ¡Los brincos que daba la proa del cata eran para verlos! Y comprendimos porqué el otro barco no había podido rescatar a los naufragos. Era un Off shore de unos 12 mtos que tenía en la popa una plataforma de baño lanzada, y había mucho riesgo de que aplastara a la balsa salvavidas.

La lancha salvamar rescató a los tripulantes. A pesar de lo que dice el capitan en la entrevista a la prensa, no les costó mas trabajo que acercarse a la balsa y largar una pertiga. Los ocupantes subieron en menos de 3 minutos. Después subiernon la balsa salvavidas a mano. Nosotros pasamos por su alrededor y apareció tambén un helicóptero, cuando ya estaban rescatados. El helicóptero filmó como se subia a la lancha la balsa salvavidas. Este es el momento en que el video captó nuestro barco como de pasada.

En este momento estaba claro que no pintabamos nada allí. Sin embargo, dado que a bordo teniamos personal sanitario ( un enfermero, una matrona y yo que soy traumatólogo) comunicamos por radio con la salvamar para saber si los rescatados presentaban lesiones y ofrecernos a una primera asistencia. Nos confirmaron que estaban bien y que además ellos tenían también un enfermero a bordo. Así pues otra virada cogimos nuestro rumbo de nuevo, largamos genova y fuera motor…
El mar y viento siguieron aumentando y decidimos refugiarnos en torrevieja en lugar de seguir hasta La manga. Tambien pesaba en nuestro animo la experiencia…

Algunos cofrades han comentado que el catamarán que pasaba por allí no parecia estar pasándolo tan mal… ya os he comentado más arriba que sí. Y si desde fuera parece que el barco iba de rositas fue por el mérito del capitan, que tuvo mucho tino y buen hacer con las velas, el gobierno y la coordinación de la tripulacion que eramos bastante novatillos.

Por ultimo, queridos amigos, ofrecerma a responder a todas las preguntas que querais hacerme.

Vaya una ronda del mejor orujo gallego para todos a mi cuenta, y levantad vuestros vasos para celebrar que los tripulantes salvaron la vida y un brindis por el capitan del Mar Azul, por Jose Antonio, que supo organizar y coordinar una operación de rescate con éxito en un barco que llevaba 5 niños a bordo. Si la salvamar hubiese llegado 5 minutos después, habría encontrado a los naufragos a bordo del Mar Azul.

Intentaré subir algunas fotos en los proximos dias.

¡ Sea otra ronda ¡