[bubipa]

jejejejejeje as qeu criticand cuando uno esta cagandoseentoloquesemenea!!!!

Las maniobras estan hechas bastante a conciencia e intentando anticiaparse siempre.....esa es la teoria. Hay errores como dices que en solitario son insalvables....si sete cae el espi al agua lo mas probable es que no puedas subirlo al agua y se lleve varios candeleros.....y te haga una destroza importante pero no dramatica....

Dependemos muchod de la meteo y confiamos mucho en la meteo en los archivos grib que bajamos....a nosotros nos suminstra toda a info Meteosim, estara disponible para todos los participantes y estamos desarrollando con ellos un software nuevo para descargarse archivos de meteo....en fin espero sirva para alo mas que solo esta VG la verdad esta muy currado.....los de Meteosim( prefiero no decir nombres) se estan vlcando con datos ec....

Volviendo al tema de las maniobas....una virada son 23 miutos desde ir a tope enun bordo a ir a tope en el otro.....este es el proceso...
1 soltar lastre
2 Cabar todas las velas de lado.....o sea dejarlas caer a sota todas las veals son unos 400kilos
3 Todas las bolsas de comida y repuesto se pasan de lado a lado...
4 subes a cubierta a soltar carro que sin lastre de agua y todo en sota ya emiezas a escorar un huevo.....eso es bueno sale el agua mas rapido pero tampoco demasiao.....
5 hechas un vistazo al tanque y que no haya nada de agua y subes cubierta
6 bajas laorza de deriva de barlovento a su sitio
7 pones piloto en virada
8 La mayor esta en el centro y la burda de sota tocando la mayor.....cuidado no romper los sables
9 cargas con 3 vueltas ni 4 ni 2. Solo 3 vueltas!!!! el winche primario de e genova
10 apretas boton de virada del piloto a la vez que la quilla y sueltas escota de genova
11 vas a la burda cazas una y sueltas la otra
12 cuando ha pasad el genova cazas a muerte y te dejas el higado.....la quilla ya esta en barlo
14 empiezas a cargar lastre
15 subes la orza.......
16 Miras que todo vaya bien coges la caña un rato y pones el piloto.......

creo que no me olvido nada lo acaba de hacer mentalmente.....

trasuchada lo mismo pero el concepto con mar de popa fuerte es mejor peso en popa que en barloventosi hay que escoger....hay lastre pero esta en popa y se llenay vacia muy rapido....lo imortates y por seguridad es trasluchar siempre con una vela en proa.....nunca sin vela en proa y cuanto mas rapido vayas mejor....jejejejejejjeesa es la teoria acojona un poco trasluchar en una planeada a 20+ nuos de velocidad bajando una ola pero es mas sencillo todo....
Lo mas IMPORTNATE super importante y crucial es el carro al centro y la mayor lo mas cazada al centro......todo lo que puedas sin irte de orzada por eso es muy importante la vela de proa que te igue tirando palante..... de esta manera puedas cazar la burda de sota lo maximo posible sai tienes menos que recuperar en la transicon cunado pasa la mayor de un lado a otro........ojo a soltar rapiod la escota de mayor sino rompes 2 o 3 sables seguro.....pero no muy pronto poruqe tiras el palo......esta situacion si es un poco estresante especialente cuando el winche de la escota de mayor y la burda es el mismo.....jejejejejej ahi uno se gana el sueldo.........
la trasluchada es mas rapida y luego pudes hacer estacking no es tan pesado como cinendo ya que la escora del barco son 22 grados

otro dias os cuento como arriar un el genakker en cubierta desde bañera.......jejejejejeje sin cagarla....