Buenas
El tema es interesante, pero es importante aclarar varias cosas. Partimos de que, como se ha dicho, el agua que entra en un barco PARADO llega hasta la línea de flotación por diferencia de presiones de la columna de agua. El problema es que ese agua AUMENTA el desplazamiento y por tanto cambia la línea de flotación (por el principio de Arquímedes). Si no hay nada que evite la entrada de agua, el barco se llenara y se hundirá.
Si el barco esta en MOVIMIENTO la cosa se complica y pueden ocurrir una de dos cosa: que la abertura este en una zona con presion positiva (presion dinámica del agua) por ejemplo en la proa. El agua entra con mas velocidad que si estuviera parado. Luego en este caso conviene aminorar la marcha. Otra opción es uqe la abertura este en una zona de presion negativa (efecto Venturi) y en este caso el agua entra con menor velocidad que si estuviera parado, por ejemplo una abertura en la popa. En este caso es conveniente mantener o aumentar la marcha. Ojo esto solo ocurre a gran velocidad, por lo que subir un nudo puede que ni se note (esto es una forma de achique habitual en los barcos de vela ligera). Es difícil que una rotura se de en una zona de presion negativa.
Hay varias formas de evitar el hundimiento por inundación en un barco. En común tienen que son poco practicas desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio útil (en el caso de barcos de recreo de pequeño porte, pongamos hasta 50 pies). Por un lado están los COMPARTIMENTOS ESTANCOS, como llevan los VOR 70 en proa, que ante una colisión frontal evitan que la inundación sea total. El problema es que esas zonas estancas no se pueden utilizar para otro fin. Otra opción es la de rellenar zonas del barco con una ESPUMA de muy baja densidad, de forma que haya una reserva de flotabilidad mínima aun en el caso de un inunda miento total. Esto normalmente se conoce como cascos insumergibles. El problema es que no es practico en barcos de crucero, por la habitabilidad que se pierde. Otra alternativa muy usada en los barcos oceánicos es la de usar zonas de INUNDACIÓN RESTRINGIDA, esto es utilizando estructuras que impiden que el agua, en caso de entrar rebose por encima de un desplazamiento dado en condiciones normales de escora. La colocación de estas estructuras condiciona fuertemente el interior, por lo que se utilizan en numero mínimo. Un ejemplo típico es un grifo de fondo que esta encerrado en un cilindro abierto por su cara superior, pero a una altura superior a la flotación con escora. En caso de entrada de agua por ese punto, si no rebosa, no hay posibilidad de inundación.
Con diferencia, la mejor forma de evitar un hundimiento por inundación es cerrar la vía de agua (y depende de donde estemos la única). Las bombas son una gran ayuda pero no una solución: no las podemos tener indefinidamente operando.
En fin, perdonad por el tocho si alguien ha llegado aquí.
