Tienes razón, pero no toda.
Los embragues de discos de las reductoras hidráulicas corren el riesgo de patinar con los aceites de motor modernos de alto rendimiento que incorporan aditivos para reducir la fricción. Menos fricción, embrague patina. Pero los aceites de motor antiguos tales como los multigrado minerales sin aditivos de alto rendimiento NO tienen ese riesgo.
Por otra parte, los ATF son, como su propio nombre indica, fluídos para TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS, no para reductoras mecánicas o hidráulicas. En estas últimas, la misión de la presión hidráulica es únicamente proporcionar la fuerza sobre los discos de embrague por medio de pistones para conseguir el embragado de los ejes. La reducción y la inversión del giro se consigue con engranajes y/o cadenas, donde el mejor lubricante es un aceite mineral EP (extrema presión) de la vieja escuela, pero un SAE 10 ó SAE 15 va bastante bien y tiene menos viscosidad que un SAE 90 o valvulinas de los que se usan en diferenciales (ahí si que hay faena para el aceite).
Además, una TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA de vehículos terrestres es un mecanismo extremadamente complejo, nada comparable a nuestras reductoras, que incorpora en muchos casos un convertidor de par hidráulico. Ahí es donde se nota el beneficio del ATF por su alta fluidez que mejora el rendimiento y en el funcionamiento de los mecanismos complejos para conseguir el cambio de marchas de forma automática.
Evidentemente, la transmisión automática de un Vespino por medio de platos y correas de diámetro variable, o la de un antiguo Fiesta con algo parecido, pero con cadena, no necesitan ATF ni otras gaitas (el Vespino no lleve ni aceite), pero sí la de un "muscle car" de los yankis con 300 CV o más. Tampoco las marinas de recreo, que no llevan relaciones variables, tanto continuas como escalonadas.
Resumiendo: ATF = aceite para POSH (Ultrapijos, como decíamos el otro día) que no sirve pa ná excepto para provocar fugas.
He dicho.
Cita:
Originalmente publicado por comillas
todas las inversoras hidraulicas tienen que llevar ATF porque con aceite de motor, los conjuntos de discos patinarian y se quemarian, da igual que sean grandes que pequeñas y esto es asi desde hace muchos años.Las inversoras mecanicas antiguas llevan aceite de motor y no se debe hechar ATF porque no lo soportan los retenes y juntas Las inversoras mecanicas modernas llevan ATF porque han mejorado la calidad de los retenes (Vitom) y porque el ATF soporta altas temperaturas sin degradarse y tiene mas cualidades que el aceite normal.
Cambiarlo? puede durar años, se cambia cuando pierde el color rojo vivo y claro.
Saludos y buena mar
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