A ver, he buscado en boattest.com datos de consumo del mismo motor en diferentes condiciones, os recomiendo esta web, ahí vienen los datos de los medidores que emplean, etc.
Motor Volvo penta 4,3 gxi 225 cv
Barco Cruiser Yachts 300, barco grande con dos motores, a 3.000 la potencia no es suficiente para el planeo y el barco navega enterrado, a 4.000 sí planea. Consumos por motor, en litros/HORA, no por milla:
3.000 rpm, 9,3 nudos, consumo x motor: 26,1 l/h
4.000 rpm, 24,7 nudos, consumo x motor: 38,4 l/h
Barco pequeño y ligero, Doral 190, uno motor, planeo fácil:
3.000 rpm, 31,7 nudos, consumo motor: 24,9 l/h
4.000 rpm, 40,5 nudos, consumo motor: 40,5 l/h
Como véis, el consumo por motor al mismo régimen, es ligeramente más alto (5%) cuando el barco "va enterrado", que cuando planea libremente. En cambio a 4.000, en el barco con dos motores y un régimen de giro "cómodo", el consumo también es ligeramente (10%) más bajo que en un barco con un sólo motor dando ese mismo régimen y alta velocidad de planeo, esto se puede explicar por la diferente carga que representa el paso de la hélice distinto, o por mínimas diferencias en la medición (distintos motores, salinidad, humedad, etc.). Eso sí, consumo por milla no tiene absolutamente nada que ver
¡OJO! estos motores son de inyección electrónica, si el par no le permite alcanzar más revoluciones (caso del barco "empopado") tampoco la inyección permite gastar gasolina que no se quema. En un carburador se abre la compuerta y la traga igualmente.
Datos del mismo bloque pero con carburador, 4,3 gl, en una lancha Premier 235:
3.000 rpm, 20,2 nudos, consumo motor: 28,0 l/h
4.000 rpm, 27,8 nudos, consumo motor: 50,7 l/h
Cuidado, es verdad que este motor de carburadores y menor potencia (el mismo bloque y cilindrada) en otro barco de planeo más ligero da consumos bastante inferiores en la prueba, pero extraños porque se salen de la media de otras pruebas.
Hechos son razones
