Cita:
Originalmente publicado por jiauka
Quitandolos, el que no se sienta seguro, ya hará cursillos por su cuenta. Quizás haría excepción para llevar artefactos a motor que puedan superar pongamos 15 nudos, sea zodiac, moto de agua o megayate.
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Totalmente de acuerdo Muy buena aportación.
La única pega la pone la habitual falta de "Sentido Común" que tenemos los navegantes si somos ocasionales. El que viene de Cuenca o Albacete para 15 días y saca la motora para pescar,
se sentirá totalmente seguro y sin necesidad de muchos cursillos. Hace falta "algo" limitador al principio, que bien puede ser un título, y una exigencia (yo proponía a base de seguro) en función de los CV, la tripulación a bordo, la eslora... y sobre todo la distancia a costa.
Me parece muy buena tu idea de relacionar título o exigencias con la velocidad de los artefactos... muy justa.
Esto respondería a una pregunta inicial buena para este tema:
Si la seguridad de uno y de los demás es la principal causa de preocupación de todos,
¿QUÉ NIVEL DE RIESGO ASUME FULANO DE TAL EN SUS SALIDAS DE NAVEGACIÓN DE RECREO?
y respondiendo a esto, nos nacen titulaciones, limitaciones, cursos de reciclaje, prácticas, obligatoriedad de tripulación numerosa, etc...
Check-list para responder a esa pregunta.
- Horas de formación teórico-práctica.
- Prácticas realizadas en barcos similares a su barco habitual.
- Prácticas en otro tipo de embarciones.
- Prácticas de seguridad, prevención, solución de problemas...
- Embarcación propia o de alquiler.
- Eslora, desplazamiento, TRB, y STIX de la embarcación propia.
- Espero que todos os hayáis tomado como un guiño lo del STIX.
- Pero, por otro lado, la estabilidad no debería ser obviada...
- Potencia motor.
- Velocidad máxima teórica
- Zona de navegación habitual - puerto de amarre.
- ¿Realiza salidas nocturnas?
- ¿Realiza travesías de más de 12 horas?
- ¿Realiza travesías de más de 1 día?
- ¿Realiza travesías a las Islas... a Canarias... más allá?
- Cartilla náutica firmada por el Club de turno... (*)
- y todo lo que se nos ocurra...
Insisto que estas preguntas son para establecer el nivel de riesgo al que está expuesto un patrón - navegante en sus salidas. De todo ello se deduce qué necesitaría en formación, titulación, atribuciones, seguro...
El seguro lógicamente tendrá sus parámetros propios porque no es lo mismo asegurar un NAJAD 45
(si existe, que yo más allá del Oceanis 311 es terra incógnita) que un PUMA, por mucho que los pumeros sepan que es el mejor barco del mundo. El seguro hablará en lo que le toca, del contenido del barco, y el Ministerio de la Marina (¡qué bonito seria, ¿eh?), dictaminará el nivel de riesgo de cada patrón-embarcación para otorgar atribuciones, reconocer experiencia, y limitar o liberar.
No tiene sentido que un PER que lleva haciendo cabotaje desde los 15 años con su abuelo o sus padres, al cabo de 10 años de navegación, no pueda llegar navegando de Denia a Formentera... Es que se cae por su propio peso. Y sin embargo es impresentable que Pijonito Millonez se compre un peaso yate de 15 metros, se saque el título de CY, y con la única experiencia de las prácticas, coja su juguete y se pasee entre Denia y Formentera con total tranquilidad. No veo el mismo riesgo. Así que el fundamento de nuestras titulaciones está equivocado, si se basan en el riesgo y la seguridad.
Cita:
Originalmente publicado por Ponent
... los seguros, aunque necesarios, no son en mi opinión lo más importante...Porque no quisiera un dia ser el más y mejor indemnizado del cementerio....más prácticas...
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Es cierto. El seguro no lo es todo como me hacéis ver. Si se obliga a titulación inicial y mucha práctica de nivel 1 y 2, luego navegación libre con seguro proporcional.
En realidad tiene más peligro un chavalillo de 29 que no ha navegado ni en piragua, y se saca el título porque papá le ha regalado una moto acuática modelo "pepino de mar", que un navegante habitual tipo Jubileta Tabernario que se va a Cerdeña, Grecia y vuelve por Gibrtaltar casi todos los veranos. Estos factores hay que tenerlos en cuenta tanto en la legislación de títulos y atribuciones, como en el seguro.
Genovés y Micomán aportan lo de DOS TITULACIONES, una a vista de costa (2-5 Mn.) y otra para "más allá de la frontera". Parece una opinión que compartimos muchos....
Estos hilos de "arreglar el mundo" siempre han dado mucho juego.
