Cita:
Originalmente publicado por soneya
Si la original no estámuy mal intenta aprovecharla. Ten en cuenta que sólo es un tubo que debe acoplar bien al bloque de colectores y poco más... yo soy de los que no intento mejorar a Volvo, porque mezclar metales con diferentes valencias (aunque supongo que deben ser muy parecidas) puede generar corrosiones galvánicas.
Una vez puse aceite sintético al viejo MD2B y comenzó a quemar y a echar más humo de la cuenta, ahora con su mineral REPSOL va como un reloj. Por eso te digo que mejor no meterse a diseñador, si no se es un experto.
Saludos
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Mi formacion me obliga a decirte que estoy de acuerdo contigo, sin embargo experiencias empiricas al respecto nos dice que un codo de escape no tiene tanta ciencia como le suponemos, de hecho puede ser que nos lo parezca porque nos clavan 500 euros por 2 o 3 kg de un material de fundicion (como puede ser el aluminio). Yo no soy un experto en el tema pero dejame que te haga una reflexion:
1- Un codo de escape solo tiene la mision de conducir los humos de salida del colector para conectarlo a una manguera que finalmente entra en un silencioso, ademas de recojer el agua utilizada para la refrigeracion del motor (sea directa o indirecta). Su unica mision es conducir los dos fluidos creando las minimas turbulencias, para evitar perdidas por rozamiento ( esto es lo que se llama mecanica de fluidos).
2- El material empleado tiene importancia desde la perpectiva fisico-quimica
2.1- Desde el punto de vista fisico-mecanico tenemos que considerar las temperaturas a las que trabaja y sus ciclos de frio caliente, y las fatigas del material debido principalmente a las vibraciones del motor y la presion interna, no veo otras.
2.2- Desde el punto de vista quimico, nos preocupa la helectrolisis (la oxidacion en general) y posibles reacciones con componentes del gas-oil como el azufre.
No siempre es facil cuantificar, menos en este caso, en que medida nos puede afectar la eleccion de un material y su geometria. Para ello tenemos las experiencias empiricas, y en mi caso como en el de muchos otros que llevan un codo de escape hecho con tubo de inox, nos hemos dado cuenta que ademas de barato es duradero y parece que el motor funciona correctamente.
En mi caso concreto lo quiero cambiar para quitarle el cuello de cisne que me molesta para manipular en el habitaculo y entorpece el cierre de la tapa motor. Esto lo soluciono poniendo un cuello de cisne de material plastico antes de la salida del casco y corrigiendo el codo.
Yo pretendia poner el original pero el precio que piden por el no estoy dispuesto a pagarlo. Sigo con la reflexion:
Desde un punto de vista fisico- mecanico, un tubo de inox es mas resistente que una fundicion de aluminio ( quiero decir resistencia a la rotura por mm2 de seccion), por su elavoracion,carece de menos imperfecciones en su estructura, es perfectamente resistente a las temperaturas de los humos de combustion y su forma es la que mejor soporta la presion interna de fluidos en flujo.
Desde el punto de vista quimico, el inox. se comporta bien ante elementos de los humos como el azufre (desconozco la aleacion de aluminio) y en cuanto a la hidrolisis no tengo claro que se produzca, pues no veo cual es el elemento que haga funcionar al colector y al codo como anodo y catodo. Si asi fuera, no deberia ocurrir lo mismo entre el bloque motor y el colector de escape ?.
Me dejaba la geometria que afecta a la mecanica de fluidos, en este caso, la forma tubular es la que mejor se comporta para el transporte de fluidos y su interior es menos rugoso que un colector de fundicion, consiguiendo menos perdidas por rozamiento. Donde me parece a mi que el codo de inox. pierde respecto el codo de fundicion, es en su forma. Al tubo de inox.(de seccion constante), tenemos que injertarle la entrada de agua, y esta produce turbulencias. En el caso del codo de fundicion al ser troncoconico las perdidas de carga son algo menores, pues se producen en un regimen de fluido mas cercano al laminar.
Insisto en que no soy un experto en el tema y posiblemente me haya dejado otras consideraciones, pero me gustaria debatir este tema para ver si debemos o no rendirnos a los precios abusivos de los codos de escape.
Perdonar por el tocho
