Cita:
Originalmente publicado por jalr
Como no me he leido todo el hilo, tal vez lo que comento a continuación ya haya sido dicho.
Las dos grandes ventajas que tradicionalmente han tenido los 4t sobre los 2t han sido , el consumo, neutralizada hoy esta ventaja por la tecnologia, y el hecho de usar cojinetes lisos en vez de cojinetes de agujas.
Los cojinetes de agujas están compuestos de decenas de rodillos engarzados en su jaula, y dependen del engrase y de su calidad constructiva, el gran problema es que son elementos constituidos por infinidad de pequeñas piezas cuyo fallo (de cualquiera de ellas) supone una severa averia de motor.
En un 4t, la misión de los cojinetes de agujas la cumple el aceite de engrase presurizado por la bomba de aceite.
Aunque el 4t necesita de un mecanismo de admisión, escape y distribución compuesto por elementos mecánicos dinámicos, tradicionalmente se ha considerado que tienen menos posibilidad de fracaso que los cojinetes de agujas.
Con unos cojinetes "infalibles", en mi humilde opinión, un motor 2t actualizado, seria superior a un 4t, por ser mas ligero, más rápido y más sencillo.  |
Que agradable es poder leer un posts como el tuyo sumamente explicado y razonado pero sí me lo permites , discrepo de tu argumentación respecto al engrase .
Los 4 tiempos por su tipología de construcción, tienen un gravisimo problema , que es precisamente el engrase.
Me explico : Al poner en marcha un motor de 4 t la bomba aspira del cárter el aceite para repartirlo en los sítios críticos del motor , pero tarda unos segundos hasta alcanzarlos y en éste tiempo el motor funciona sin engrase alguno, si a esto le añadimos que en invierno un motor parado durante toda la semana el aceite ( por multigrado que sea ) es una masa pastosa y que la bomba tiene dificultades en repartirla . Contrariamente a lo que normalmente se piensa .lo que desgasta un motor de 4 t, no son las horas de funcionamiento , sino la acumulación de las nefastas puestas en marcha . No hay que alarmarse ya que la calidad de los materiales lo soportan relativamente bien , pero es un grave problema a si y todo, pensad que el motor trabaja durante éste tiempo friccionando metal con metal.
Con los nuevos 2T de inyección de aceite nada de ésto acurre.
Al poner el contacto , y durante 4 segundos y con el motor aún sin girar, los inyectores empiezan a lubrificar todo el sistema y una vez lubrificado el motor empieza a girar , encontrando todas las piezas debidamente lubrificadas a demas la viscosidades bajísima con lo que no hay problema de verano/invierno. Y como colofon los inyectores van gabernados con una central electrónica que regula a la perfección la cantidad de aceite a inyectar segun las condicionentes del momento (Tenperatura , motor frio/ caliente , revoluciones, etc ). En los 4 t la bomba va a piñon fijo con las revoluciones