Destacar que aunque el barco aún está en el varadero hemos arrancado el motor.
Deseábamos comprobar un poco todo el sistema eje-inversora.
Para no dañar el rodete o impeller hemos conectado una manguera de agua dulce al filtro de agua, y aunque tan solo han sido unos instantes que ha girado el eje, hemos lubricado el nuevo casquillo del arbotante inyectandole aceite con una jeringa.
El viejo Perkins ha arrancado como un campeón.
Y aunque al ralentí vibrava como un condenao(destacar que son 600RPM), le dabas un poquito de gas y el conjunto parecía muy estable.
Queda dejarlo un buen rato con el motor arrancado, que asiente bien, desacoplar las bridas y hacer el último ajuste fino.
La nueva inversora es la HURTH SMI-R2, esta lleva la opción de refrigerarla por agua.
Y aunque algunas personas me han comentado que no era necesario, he preferido refrigerarla.
Ahora el circuito va así:
Grifo de fondo, filtro de agua salada, inversora, enfriador de aceite, rodete...
He tenido suerte, pues el diámetro del filtro del agua y de la entrada de la inversora coincidían.
Adjuntos 40574
En la entrada del enfriador de aceite, tan solo he tenido que desacoplar este rácor,
Adjuntos 40575
y así he echo coincidir los diámetros de la salida de la inversora y la entrada del enfriador de aceite.
Adjuntos 40576
También hemos añadido aceite a la inversora por primera vez, ya que es nueva, y con el motor arrancado engrana a la perfección y de manera muy suave
Hemos diseñado los planos del nuevo soporte para fijar el cable del morse y la extensión que hace falta añadirle a la palanca de la inversora.
En principio cuando estén fabricados será montar y dar el último ajuste al alineado del eje/motor.
Ya os contaré
Es una pasada ver el agua pasar con sus burbujas de aire pasar por dentro de las mangueras.