Buenas de nuevo. Para ilustrar el tema de Velocidad de máximo alcance vs. Velocidad de Crucero y Velocidad de mínimo Fuel Flow he encontrado este cuadro de Test en la página
www.boattest.com que sugirió uno de los cofrades, para un barco tipo, el Beneteau GT 38 de 40' y 7.5 Ton de desplazamiento.
Beneteau GT 40' / 7,5 Ton / 2 x 300-hp Volvo Penta D4
RPM Knots Lt/h NM/Lt Max. Range NM
600 4,70 6,81 0,69 400
1.000 6,60 7,19 0,92 535
1.250 7,80 10,98 0,71 415
1.500 8,90 20,82 0,42 250
1.750 10,10 37,85 0,26 156
2.000 12,30 43,91 0,29 164
2.250 17,30 53,75 0,32 189
2.500 20,80 59,05 0,34 207
2.750 24,70 70,03 0,34 206
3.000 28,70 80,63 0,34 208
3.250 31,70 94,64 0,34 196
3.500 34,70 112,43 0,32 181
Los valores de esta tabla de test los podéis encontrar en este enlace:
http://www.boattest.com/boats/boat_video.aspx?ID=2565
En esta tabla puede verse que la velocidad de mínimo consumo específico (máximo alcance) es de 6.6 Kt. a 1.250 rpm (dando 535 Nm, que a mi me parecen demasiadas Nm..) y que la velocidad de crucero es de 28.70 Kt. a 3.000 rpm (208 Nm), cosa que también me parece exagerado, ya que en mi experiencia, la velocidad de crucero estaría más bien en 17 ó 20 Kt. a 2.100 rpm.
En cualquier caso, la idea es esta:
- Velocidad de máximo alcance : 6 a 7 Kt. a 1.000 rpm aprox.
- Velocidad de crucero : 17 a 20 Kt. a 2.100 rpm aprox.
La velocidad de crucero coincide con lo que muchos cofrades apuntan, y es aquella V a partir de la cual el barco empieza a planear y que ofrece un alcance razonable (aunque menor que el alcance máximo) pero a una velocidad mucho mayor. Es decir, Vcrucero es la velocidad óptima de relación tiempo/alcance, frente a la Vmáximo alcance que da alcance máximo absoluto.