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Hola Larsen
Yo tengo un Suzuki "albino" (es decir Johnson) de 6 cv y 4T. Es exacto al tuyo.
Veamos. Voy a suponer una serie de cosas:
1- Tu motor funcionaba perfectamente y a partir de cierto momento ha empezado a dar los síntomas que indicas.
2- No has manipulado el carburador intentando ajustar la mezcla.
3- Funcionas siempre con depósito externo.
4- Has revisado/cambiado la bujia.
5- El depósito externo tiene suficiente gasolina y has revisado que NO tenga residuos en el fondo.
6- Cuando consigues arrancarlo, sale el chorrito testigo de la refrigeración.
Si son ciertas todas las suposiciones prueba:

a- Utilizar el depósito interno. Cuidado, si lleva mucho tiempo sin utilizarse puede tener sedimentos y entonces si que tendrás problemas con la carburación. Pon la llave de la gasolina en modo interno ( en el lado derecho casi tocando el asa posterior) e intenta arrancarlo tal como lo indica el manual. Starter a tope, al encender poner el gas en la marca y el starter a la mitad. Pasado medio minuto cerrar starter y quitar poco a poco gas.
Si funciona el problema lo tienes e la manguera o la pera que vá del depósito al motor. Tiene un poro y toma aire. Sustituye la manguera y la pera por que si una tiene poro por la edad es normal que a la otra le falte poco para tener poros.
Si el funcionamiento es el mismo, es decir cuesta arrancar y se ahoga al acelerar, pasa a la siguiente prueba.

b- Limpia el filtro de la gasolina. Si sacas la tapa del motor verás en el lado izqierdo del motor un pequeño filtro blanco que está intercalado en el tubo de combustible. Si está cuarteado,el plástico muy opaco o de color amarillento, debes sustituirlo. Si eres manitas tu mismo puedes sacarlo y comprobar, soplando por un extremo, si está o no obturado. Seguro que no está obturado del todo, pues te arranca, pero si necesitas hacer mucha fuerza al soplar es que está muy sucio. No intentes limpiarlo, sustituyelo.
Si no es el filtro, pasa a la siguiente prueba.

c- Bomba de gasolina. Pasa saber si es la bomba de gasolina debes sacar el tubo de gasolina que entra en el carburador. Poner un pequeño recipiente bajo su punta y hacer la maniobra de arrancar (tirones). Debe salir gasolina sin problemas y bastante en cada tirón. Es posible que en los dos primeros no salga mucha, pero a la tercera debe salir generosamente. Si sale muy poca es que la bomba de gasolina no funciona correctamente. Si eres manitas hay kits de reparación, sino, pues a al mecánico.
Si sale bien pasa a la siguiente.

d- Chiclé del carburador. Si no sabes lo que es mejor no lo toques pues te puedes confundir con el extrangulador y dejar el carburador fuera de reglaje. Es un tornillo VERTICAL que está en la parte superior del carburador. OJO VERTICAL no horizontal. Es facil de sacar pero tiene la mala costumbre de caerse al agua. Ve con tiento. Este tornillito tiene un agujero que lo atraviesa en la punta. Debe estar limpio. Soplando se limpia bien. Si se resiste la suciedad un cepillo de dientes. No uses palillos ni cosas metálicas como clips. Está calibrado y un rasguño puede cambiar el flujo del carburante. Colocalo con cuidado apretado pero sin pasarse.
Otra cosa del carburador es mirar la rejilla que hace de filtro de aire. Se aguanta con dos tornillos. Es infrecuente que se obture por que en el mar hay poco polvo, hojas o maleza en suspensión en el aire.

Si no consigues que te funcione con alguno de estos pasos, deberás llevarlo al mecánico pues puede ser un problema de avance de encendido o de reglaje de taqués. Arreglar esto sin un mínimo de conocimientos te puedes cargar el motor.

Ten en cuenta que en un cuatro tiempos se debe acelerar progresivamente pues podria ahogarse, eso no pasa en los dos tiempos que tienen mas 'reprise'.

Un saludo y ya me dirás como te ha ido.