Fontanería a bordo
La fontanería a bordo es mucho más fácil que el bricolaje casero , principalmente porque no implica tuberías rígidas que van dentro de paredes sino tubos flexibles más o menos escondidos por la sentina)
Aquí hay una representación de un sistema normal en un yate.
Tanques:
Se deberían montar en la sentina para mejorar la estabilidad y aprovechando el espacio disponible. Los tanques rígidos de polietileno están disponibles de todos los tamaños y formas o simplemente usar un tanque flexible.
Los tanques tienen normalmente tres conductos uno para el suministro otro para el llenado y otro para el respiro, siendo normalmente el último el de menor diámetro. Hay que asegurarse que la toma de cubierta tenga una junta de goma que impida la entrada de agua de mar y de que el suspiro del tanque esté lo más alto posible sobre la flotación . La tubería de suministro va directamente a una bomba y en barcos con tanques gemelos pasa antes por una válvula en Y .Es buen idear usar teflon en todas las bocas de los tanques y no sobreapretar las abrazaderas de las mangueras.
Tuberías
Las tuberías de suministro de un barco deben ser de un material no tóxico, que de sabor al agua y aprobado por la administración. Si el sistema está presurizado o lleva agua caliente , las tuberías deberán estar preparadas.
Hoy en día las tuberías de polietileno están ampliamente extendidas en nuestros barcos . Las tuberías vienen en muchos colores siendo lo típico rojas y azules para facilitar el seguimiento de posibles averías . Se deben evitar translúcidas ya que pueden favorecer el crecimiento de algas. Debido a que las tuberías de este material son menos flexibles que las de PVC se deben cortar a medida. Los desagües que conducen a los grifos de fondo tienen que ser mucho más resistentes que los otros por seguridad siendo similares a las instaladas en el grifo de fondo del motor con doble abrazadera.
Bomba:
La función de la bomba es presurizar todo las tuberías de suministro hasta los grifos. Suelen tener un sensor de presión que las activa cuando ésta cae a un valor de normalmente 2 bares .Cuando abrimos un grifo liberamos presión de agua obligando a la bomba a trabajar hasta restituir la presión. La entrada de la bomba eléctrica conecta con la salida del tanque (o válvula Y)y la salida se conecta a la tubería de suministro que conduce el agua a todos los puntos de suministro.En algunos barcos puede haber bombas de agua manuales, ciertamente incómodas pero más robustas y que permiter alargar la autonomía en viajes largos.
Calentador de agua
Un calentador marino es simplemente un pequeño tanque aislado que recibe el agua suministrada por el tanque a través de la bomba hasta que se llena completamente. El agua dentro se calienta mediante un intercambiador de calor (motor en marcha ) o mediante una resistencia eléctrica. El calentador funciona con corriente alterna .Navegando el liquido refrigerante del motor circula por ese intercambiador, por lo que siempre tendremos agua caliente
Los calentadores marinos tienen 4 orificios ;el de llenado del tanque que conecta la entrada del calentador con la salida de la bomba, se necesita una válvula de no retorno para evitar que el agua caliente retorne a la bomba.La conexión de salida del calentador proporciona agua caliente a todos los grifos y duchas mediante válvulas de tres vías y similares.Los otros dos orificios son para el intercambiador de calor que varían dependiendo del tipo de motor.En las tuberías del hay que usar elementos de conexión metálicos , nunca plástico. Normalmente tienen una válvula de sobreresión instalada.
Grifos
Los grifos son iguales que los de cualquier hogar .Los grifos mezcladores necesitan dos conexiones, una que viene directa de la bomba y la otra que viene de la salida del calentador
La ducha de cubierta es un gran invento , fácil de instalar simplemente conectándola a las mangueras de agua caliente y fría.
Desagues
Los desagües descargan a través de un pasacascos directamente al mar o a una válvula en Y para el tanque de aguas grises.