Jean Le Cam : "Si tienes talento y no tienes medios, no tienes nada que hacer!"
Entrevista de Voiles & Voiliers sobre Jean Le Cam el futuro de la clase Imoca. Habla en calidad de navegante, por supuesto, pero también de miembro del consejo de administración de la Asociación Imoca. Presupuestos, estandarización, decisiones que habrán que tomarse al concluir la última VG. Como siempre, resumo al traducir, pues la entrevista es muy larga.
No en vano le han dado un apodo real a este skipper ganador de 3 victorias en la Solitaire du Figaro y de un montón de cosas más. Una sensibilidad a flor de piel contrasta con su estilo "Tonton Flingueur". Les cuesta a veces a los periodistas captar al personaje... pero cuando vino de visita a la redacción de VV, Le Cam estaba en plena forma. No es de los que se callan lo que tienen que decir y disecó la verdad sobre la IMOCA. Cuesta pensar que al día siguiente se dedicará a cortar el césped de su jardín. Entrevista en dos partes, primera parte.
v&v.com : En en próximo número de VV (nº506 disponible a partir del 13 de marzo), analizamos la cuestión de los problemas de orza que afectaron a muchos participantes. De manera general, tú, abogas a favor de una evolución hacia el monotipismo para la IMOCA?
Jean Le Cam : (Risas.) Pienso que hay una palabra que olvidar, la de "monotipismo". Porque en tu cabeza, tiene una connotación de "Figaro", "barco salido de Bénéteau". Pero no es lo que queremos hacer. Nosotros, queremos barcos que puedan responder a nuestra problemática: cambiar de modelo económico.
v&v.com : ¿Qué es lo que está en juego?
J.L.C. : Tenemos medios para seguir así? Queremos que todo se reduzca a una problemática deportiva de multinacionales? Queremos mantener el acceso a las PYMES? Queremos fomentar el acceso a los jóvenes? Una vez hayas contestado a estas preguntas, entonces habrás avanzado en el tema. Realmente podemos seguir jugando con barcos que cuestan 3,5 o 4 millones de euros y que se amortizan en 3 o 4 años, siempre, eso sí, que hayas optado por un diseño adecuado - si no lo has hecho, el barco pierde todo su valor, pues no es lo suficientemente bueno - , pero incluso en este caso quedará superado al cabo de cuatro años?
Voilà. Esta es la realidad. ¿Acaso vas a encontrar a un inversor, mañana, capaz de meter tanto dinero en la investigación pura arriesgándose a que su inversión no sea viable?
A través de Absolute Dreamer, Jean Le Cam consiguió un presupuesto con Synerciel, un año sólo antes de la salida del VG. Lo justo para alquilar un barco a la FNOB y optimizarlo.
v&v.com : Quién comparte esta manera de ver las cosas?
J.L.C. : (Risas.) Todos los jóvenes. Es cierto. Todos los jóvenes que sueñan con hacer el VG saben que nunca podrán acceder a las multinacionales que pueden sostener el modelo económico tal y como está hecho hoy.
v&v.com : Eso significa que gente como Gabart, sólo hay uno...
J.L.C. : Bueno, Gabart, sólo hay uno. Tú lo has visto que sólo hay uno!! Un tío capaz de ser así de bueno en un VG, sólo hay uno, está claro.
Homenaje a Gabart, muy en el estilo Le Cam.
v&v.com : Te ha impresionado a ti, o conocías su potencial?
J.L.C. : Bueno… (Duda.) Bah, dentro del grupo de tíos que podían ganar, primero, te fijas en los barcos!
v&v.com : .. que son casi monotipos, por cierto!
J.L.C. : Pues claro, los tres tienen el mismo casco: Jean-Pierre Dick, Armel Le Cléac’h y François Gabart utilizaron el mismo molde. Después, detrás... el problema que tenemos hoy es que el público - fuero del puñado de especialistas que leen VV - piensa que todo el mundo navega en IMOCA y que del primero al último tenemos todos barcos iguales que tienen las mismas posibilidades. Y eso, joder, te cabrea. Para ganar hoy, lo necesitas todo: el talento y los medios. Si tienes el talento pero no los medios, no tienes nada que hacer! Puedes ser campeón del mundo, pero si tu barco corre con medio nudo menos, se acabó para ti! Teníamos la misma problemática en Figaro hace treinta años. Yo las he pasado canutas con los Half! Había tres protos que eran intocables!
v&v.com : Qué les contestas a los que dicen que con un monotipo nunca hubiéramos tenido participantes como Benedetto o Lamotte?
J.L.C. : Les digo que es completamente falso. Si tu modelo económico cambia y que captas inversores interesados en comprar un barco - fuera del patrocinador - creas una dinámica. Si hay barcos, hay posibilidades de alquilar. El alquiler de un barco amortizable en 10 años representa 250.000 euros al año si partes con un presupuesto de 2,5 millones. Si sales con una inversión de 3,5 millones que puedes amortizar en 5 años, tienes una línea presupostaria de 700.000 euros. Bueno. Luego, siempre me vas a decir que puedes comprarte un barco barato - Bureau Vallée, Savéol - o que lo alquilas por 200 o 250.000 euros, pero en este caso, te vas a topar en seguida con el problema del seguro, del valor declarado. Veremos si no están en la mierda los Burton - Bureau Vallée, bueno no es su problema, solo son patrocinadores. Pero ¿Quién es el propietario del barco? Quién va a pagar toda su vida? Quién es el aval detrás? La idea de traer barcos estandarizados al circuito no sirve para echar fuera a los demás. Si los tíos han leído bien, una vez más, han visto todo el trabajo que hemos hecho, verán que permitimos que viejos barcos compitan. El problema sigue siendo la diferencia de potencial entre un Saveol y un Virbac. El Saveol, se acabó, ya no es puede ser competitivo, ya no se habla de competición, hay que parar.
v&v.com : Igual que con tu Synerciel, por cierto.
J.L.C. : Desde luego. Incluso para mi barco, se acabó. No puedes luchar. Hugo Boss quiere un nuevo barco, por algo será. Es eso lo que hay que mirar: ¿quién es competitivo hoy? Quién tiene medios para seguir siéndolo? Cuántos equipos hay? Cuántos quedarán? Entonces... ¿Qué hacemos?? Si seguimos sin mirar lo que pasa alrededor desde un punto de vista económico y seguimos fabricando protos ... vamos recto a las rocas, esta claro. Hemos tenido tantos ejemplos ya!
v&v.com : Tendría algún sentido proponer orzas monotipo en la flota actual de los IMOCA?
J.L.C. : Eso para mi, es un detallito en el montón. Si no somos capaces de arreglar ni eso...
v&v.com : Pero, técnicamente, ¿tendría sentido?
J.L.C. : Hay que plantearse las preguntas correctas y aportar respuestas coherentes. El problema de las orzas, obviamente lo vamos a arreglar. Y por la estandarización, claro, es de una sencillez bíblica.
v&v.com : Y la gente va a estar de acuerdo para fijar orzas de acero en protos?
J.L.C. : Eso, bueno, de todos modos, habrá una votación en abril y veremos lo que sale. Para mi, será lo último que haré. Hace tres años que trabajo en eso y no me voy a agotar más. Ya veremos si los tíos son razonables o no. Si quieren preservar su coto y cerrar el sistema, muy bien, seguiremos así!
v&v.com : A priori, las cosas van a moverse, no?
J.L.C. : … Ya veremos....
