Estamos hablando para un S-600. Lo de trabar o fijar el timón del barco es necesario, sobre todo con olas que al pasar te mueven la pala. Claro depende del sistema de dirección de cada barco, si es hidráulica es mas difícil que la ola te lo mueva a su paso.
En mi caso el sistema de dirección es tipo guardines y la ola mueve la rueda a su paso, la ventaja es que "percibes mas del barco con este sistema.
Otra tema sobre todo para CEDEMONT : Cuando vas a cambiar de rumbo antes de tocar la rueda, libera el cabo del M.A.D las mordazas, así evitas someter tu S-600 a tensiones innecesarias. Una vez realizado la maniobra fijas la rueda al nuevo rumbo, reorientas la veleta, fijas las mordazas del M.A.D. y venga millas...
Para que cualquier piloto de viento funcione bien hay que equilibrar previamente el barco, esto es que sueltes la rueda y el barco no se desvie...una vez que has conseguido ese equilibrio es cuando "enchufas" el piloto de viento. Esto es importante, ya que un piloto de viento no puede corregir las orzadas o blanduras de un barco mal trimado. Aprendes mucho de tu barco y de sus querencias cuando navegas con piloto de viento.
Lo que si os aseguro es que un P.de viento lleva el barco infinitamente mejor que el piloto automático sea el que fuere.
La Travesía clásica Caribe-Azores vienes subiendo y girando por el borde del anticiclon de las Azores que te va proporcionando vientos 15-20 nudos a un descuartelar; con el piloto de viento le fijas un rumbo optimo para el barco de un descuartelar al viento, y dia a dia al ir rolando te va marcando la ruta optima a seguir, una gozada...
LORDRAKE
