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Originalmente publicado por tordoarm
a ver si ahora vamos a ir todos con las bengalas caducadas, los extintores caducados y sin pasar revisiones a nuestras balsas????????? no lo creo verdad??????? pues cual será el ahorro??? la ITB cada 5 años pues no creo que sea para tanto sabeis como cargar los seguros un barco a nombre de una persona sin titulación ???????
bueno pensar un poco en ello......
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Tachin, tachi, tachín.
Más corto no se podía haber dicho. has dado en el clavo.
KAIOLA, la varada para la ITB si eres listo la programas coincidiendo con la varada anual de ese año, lo hace todo el mundo sensato (por lo que ese coste no es real, es un coste que tengas o no tengas ITB vas a tener).
Acaso por ser de bandera belga no vas a llevar extintores con la fecha sin caducar y pirotécnica en regla sin caducar.
Estoy seguro que hay alguna norma belga que dirá que es obligatorio de seguridad llevar a bordo. Sino como mínimo, si tu barco tiene marcado CE, en el manual del propietario te podrá lo que estás obligado de extinción y detección a llevar siempre a bordo por su tamaño y categoría de diseño (hay una norma ISO de eso, si te miras los papeles).
Las radios deben ser marinas y que permitan su programación de un modo adecuado del MMSI y demás hóstias. Que este o no esté en la lista de modelos homologados de la DGMM para el precio es lo de menos, todas cuestan en España un pico.
Ahora bien, si quieres navegar sin tus bengalas, sin tú balsa, etc.
Eso demuestra porqué tenemos que sufrir las ITBs, porque la mentalidad es me cambio de bandera es buscar la trampa para no llevar nada.
(somos latinos, y si en España no hubiera ITV eso de llevar cinturon en los coches, intermitentes que funcionen, o las emisiones de gases, etc. os imaginais que muchos no los llevarían).
Pues creo que no es así.
Al llegar a cualquier puerto, o en cualquier puerto, pueden venir los chicos de verde o los de los inspectores de la capitanía. Y ya puedes decir que llevas este u otro pabellón, los convenios internacionales son bien claros: Pueden subir a bordo de cualquier barco (del tipo y tamaño que sea) y pedirte la documentación del barco, del patrón, y los listados de los inventarios de seguridad o sus equivalentes.
Si el barco no reúne las condiciones adecuadas, o no dispone de los certificados correctos, o si hay dudas, o faltan elementos de salvamento, o si
Las normas COMUNITARIAS e INTERNACIONALES son bien claras, ese barco no sale de puerto hasta que no se subsanen deficiencias o el estado de la bandera se ponga en contacto con los inspectores nacionales y les convezca.
Esto no es exclusivo de mercantes, es aplicable y lo pueden aplicar en todo momento a cualquier barco de todo tipo y tamaño, y bandera.
Nos estamos confundiendo. El modelo europeo es de completa libertad, y de que cada uno haga lo que quiera y haya él mismo.
Pero eso no quiere decir que no haya normas, ni que haya unos mínimos a cumplir.
te dan la libertad, pero como no cumplas esos mínimos:
TE CONVIERTES EN UN PROSCRITO Y LAS CONSECUENCIAS Y MEDIDAS SIEMPRE EJEMPLARES
Son países serios en los que cuando pasa algo se dimite, no como en España.
Si el fin buscado para cambiar de bandera, es pasarse de listos. Cuidado, porque la reacción de las Administraciones españolas estarán al nivel, y lo que es ahora un chollo se acabará.
Pero cambiar de bandera, no exime de llevar un equipo de seguridad mínimo y adecuado a bordo.
Pero si las administraciones no se dan cuenta o actúan, serán las casas de seguros. Que ante el panorama que se avecina tendrán tarifas para quienes tengan el barco en regla y hayan pasado unas inspecciones ITBs con las empresas que ellos digan, y para el resto, especialmente las de bandera extranjera en manos de españoles tendrá una tarifa como mínimo de *3.