La cuatro cuestiones involucradas
1) barcos y aviones
Los barcos en el tablero de dibujo se dibujan con la proa mirando hacia la derecha, y los aviones se dibujan con la proa mirando hacia la izquierda. Esta vieja tradición es bien razonable.
Los aviones, las avionetas, las flechas, los cohetes y las veletas tienen una cosa en común: el Centro de Gravedad está a proa del Centro de Presión (Center of Pressure) del casco y sus apéndices
Como bien dice este simpático dibujo: "El Centro de Gravedad tiene que estar a proa del Centro de Presión"
Ahora bien, hagas como hagas un "barco" ... si es "barco" entonces navega de culo desde un punto de vista aeronáutico, pues los barcos por defecto tienen el centro de presión a proa del centro de gravedad, y esto es una bendición a la hora de maniobrar un gran buque mercante
En un buque mercante de 200 metros de eslora el centro de presión a proa del centro de gravedad ayuda a giñar/girar el barco, pero, claro, ser "barco" -y por tanto navegar de culo- es una bendición teniendo 150 metros de eslora y 5000 toneladas de Desplazamiento; pero una maldición si es un buque mercante en miniatura de 47-50 pies
Curiosamente, sin embargo ...
http://www.boatdesign.net/forums/boat-design/
En el foro de
BoatDesign hablando de la "orzada violenta" (broach) ...
http://www.boatdesign.net/forums/boa...ach-46879.html
uno cuenta que corriendo el temporal ¡con un Destructor de 392 pies! el timonel sudaba la gota gorda porque se iba de orzada como un velero
http://www.boatdesign.net/forums/boa...tml#post626030
I remember the helmsman working very hard to keep our 392' Gearing Class Destroyer