Cita:
Originalmente publicado por pirata bat
Nacouda,
En primer lugar muchas gracias por tu mail.
Como bien dices habrá que empezar con un carro y luego con otro! 
Empezando por la mayor, la posición de la botavara respecto a la línea de crujía para los diferentes rumbos, no problem! El problema es cuando las lanitas de la baluma empiezan a irse hacia atrás y la vela tiene como una forma un poco revirada.
Ejemplo
Voy en ceñida, carro al centro, la vela tiene un poco de twist y es ahí cuando algunos catavientos salen tangenciales y otros se me despotorran un poco. Sobre todo los de arriba. Es en este punto cuando puedo jugar un poco con el carro hacia sotavento para igualar los catavientos?
Saludos y birras.
Y gracias claro. |
Hola Bat, bien hecho, primero una y luego otra (como las birras)
Mayor - En ceñida, viento flojo y mar plana.
Las lanitas o catavientos se usan para comprobar que el flujo de aire sobre la vela es correcto.
1º vas abriendo baluma hasta que salgan todas rectas hacia popa (la más alta, del sable superior, si sale un 50-70% del tiempo ya está bien) el resto 100% a popa.
2º herramientas para trimar la mayor: driza, pajarin, cunningham, barra de escota, contra y backestay.
3º Driza con poca tensión, pajarin suelto, cunningham suelto, barra escota en crujía o un poco (poco) a barlovento sin que la botavara pase de crujía, escota algo tensada, contra suelta y backestay flojo.
Vaya paliza no?? pero bueno ves probando estos ajustes a ver si consigues que salgan bien todos los catavientos, hasta los que se "despotorran" que si no los controlas se vuelven unos julandrones del carajo, pero te "chivan" que algo no va bien del todo.
Venga que haya suerte y si no te sale a la primera, insiste, que al final se dejan ganar (y si no, los cambias por otros más tiesos
)
A todo esto, una pregunta: la vela está muy usada???
Unas birrillas
