Cita:
Originalmente publicado por astrolabio68
Perdón, releo el mensaje y veo que lo entendí mal. Creí que proponías variar la relación gasolina-aire.
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Jeje no pasa nada, como bien dices lo ideal es aprox. 1 parte de combustible por cada 14 de aire, como mas potencia va a funcionar el motor es con esta relación(estequiometrica) pero al ser tan complicado (y mas en carburador) llegar a esto siempre se suele hace una mezcla en exceso de aire para asegurarnos que se quema todo el combustible
Cita:
Originalmente publicado por carlosfds
En un motor antiguo 2t, como es en este caso, se le gana potencia al motor modificando la admisión y escape de los cilindros y la carburación.
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Efectivamente pero como el cofrade dice que es el mismo motor supongo que la admision y escape sera la misma, por eso comento el tema de combustible
Cita:
Originalmente publicado por crujidin
de llevar el mismo carburador como lo limitarian,con algun tope para que no abra hasta el final de su recorrido por ejemplo
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Esta seria una manera, pero no creo que sea así
supongo que simplemente lo habran limitado con la cantidad de gasolina (chicles mas pequeño). Para que lo entiendas cuando estas a ralentí tu motor mete muy poco combustible y por lo tanto entrega poca potencia, en cuanto le das gas el motor mete mas gasolina y su potencia es mayor, si pones un chicle pequeño este impide que en un momento determinado no se pueda meter mas gasolina y no puede alcanzar mas potencia
El máximo de potencia que puede desarrollar el motor, lo va a limitar en este caso la cantidad de aire maxima que puedas meter, por eso el tema de poner carburadores mas grandes
Pero por otro lado como han comentado tambien pueden "capar" el motor electronicamente limitando el numero de rpm por ejemplo
