[Kane]

Bueno, pues ahora que ya quedó claro lo de los aviones, lo dejamos de lado pero no lo olvidamos, pues es fundamental, y decimos:

Afecta, y mucho, y también de forma diferente si el enrollador está a barlo o sotavento, siendo peor la cosa cuando está a sotavento. Diremos por qué.

Un bulto en el borde de ataque de la vela produce turbulencias que se propagan por las dos caras de la misma. También está claro que el intradós (cara cóncava o de barlo) trabaja con altas presiones y el extradós (cara convexa o de sota) con bajas presiones. Ambas cosas provocadas por la diferencia de trayecto recorrido por el aire en flujo laminar.
Además, el extradós ejerce un efecto mayor sobre la sustentación de la vela que el intradós Es más eficaz el vacío de sota que la sobrepresión de barlo.

Y también es más fácil que las turbulencias producidas por el estay engrosado provoquen el desprendimiento del flujo laminar en la cara de sota que en la de barlo, incluso su efecto es menor y menos perjudicial en esta cara (barlo).
De modo que, c.q.d., el rendimiento de la vela será mayor cuando el rollo del génova está a barlovento -el perfil de la vela tiene la forma de una coma- y perjudica al intradós que cuando dicho bulto está a sotavento -el perfil hace una "S" y está "ensuciando" el flujo del extradós.

Y para rematar, ¿habéis visto algún avión con el abultamiento del borde de ataque del ala para arriba? A que no... Pos eso...

Edto: Con la mayor y el palo pasa algo similar pero diferente.