Muchas gracias por las aclaraciones.
También para mi es un placer aprender y charlar contigo. 
He investigado un poquito y,
efectivamente, el OYM-CE no es STCW, (por lo que yo estaba totalmente equivocado en este aspecto), pero la zona de navegación es de
150 Nm para el
Off Shore YM-CE e ilimitada para el
OYM-CE, (aunque únicamente bajo pabellón UK -enseña roja- (RYA), USA (MCA), y creo que también Australia, NZ y otros territorios
Commonwealth... ).
Ah!
y pueden llevar hasta 12 guests (pasajeros de pago) y un número indeterminado de tripulantes (que usualmente no supera los 5 u 8 en total).
Es verdad que también están
limitados a 24 mts. de eslora máxima, como el PPER.
Efectivamente, , por otro lado, el Capitanne 200 es otra cosa bastante diferente..., parecido al MCA Master 200 Gt (que si son STCW).
Sin embargo, el
PPER, está limitado a
60 Nm, únicamente en
aguas españolas, y para un máximo de
12 personas en total (incluida la tripulación), lo que no deja de ser una seria
"limitación" a la posibilidad de llevar una mínima tripulación de seguridad...
y aprovechar el total de 12 "plazas" comerciales a la vez...
¿Por qué el Estado Español no puede hacer algo similar al OYM-CE bajo pabellón español, fuera del STCW?
Vamos, ¿Por qué un PPER no puede -bajo pabellón español únicamente- navegar comercialmente por una zona ilimitada como el del OYM-CE o limitada a esas 150 Nm del Off Shore YM-CE, por ejemplo?
Ahí dejo la pregunta, para que la respondan los que más saben del tema...
