EQUIPAMIENTO E INVERSION
En principio pensamos pasar el barco a Zona I y legalizarlo con bandera española, pero debido al tema de la titulacion, finalmente se hizo belga. Los belgas no te piden practicamente nada, puedes equipar el barco a tu gusto y si no llevas titulacion, es tu problema. Inicialmente parecia atractivo eso de ahorrarte dinerito en el equipamiento, pero pronto nos dimos cuenta que todo lo que te ahorres va en detrimento de tu seguridad.
Para las comunicaciones, decidimos instalar una BLU marca JRC, que esta homologada y por lo tanto cuesta mas dinero que cualquier otra con las mismas prestaciones sin homologar. Con la instalacion de BLU conseguiamos disponer de comunicaciones de largo alcance y a traves de Pactor III, informacion de partes e imagenes. Tambien se instalo un PC marino fijo en el barco, y uno portatil de respeto por donde navegar en Internet. No es muy aconsejable hacerlo con el marino para preservarlo libre de "virus"
El barco disponia de un ploter Furuno y radar de la misma marca, pero instalamos otro en bañera Raymarine con su respectivo radar totalmente independiente del primero, de esta forma teniamos dos equipos independientes y la verdad es que fue un total acierto. El furuno trabaja con el MaxSea y es el plotter principal, donde se planifican rutas, se reciben Gribs y se pasa o no, al ploter de la bañera. En la practica, trabajaron los dos independientemente.
Dado que finalmente zarpamos sin tener los MMSI ni el Callsign, la idea original de trabajar con PActor III y Sailmail como cuenta de correo, se vino abajo, y contratamos los servicios de MailaSail, que no requieren Callsign para firmar el contrato y que trabaja con Iridum en vez de BLU.
Diariamente y a traves de este programa, se descargaron los partes del MaxSea y los de MailaSail (estos solo de tres dias) y se abrian directamente en la carta del MaxSea, permitiendo ver de una forma muy grafica, de donde venia en viento y hacer las previsiones oportunas de rutas.
Del costo del Iridium no puedo hablar todavia, pero si decir, que entre conexiones autorizaciones, buscar cobertura, conexion al servidor luego al correo, descarga, autorizaciones, y un sinfin más de coñazos, que solo sirven para el contador, nos ha costado una media de 3-7 minutos cada bajada de partes y envio de correos, estos ultimos muy rapidos.
Tambien se instaldo un sistema AIS de recepcion y emision (el barco llevaba solo emision) conectado a los dos equipos y con software independiente, que hoy por hoy se ha convertido en una herramienta absolutamente imprescindible para navegacion de altura. No nos hemos cruzado con ningun velero en la ruta, pero los dos mercantes en la ida, tenian rumbo de colision claro y nos toco maniobrar. Es un escandalo ver pitar todos los equipos y a la vez una tranquilidad. Y no quiero contaros a la vuelta, cruizando el dispositivo en sentido perpendicular
, de locos.....ya llegaremos a ello más adelante
Evidentemente el tema de comunicacion requiere de un arco, donde colocar la ingente cantidad de antenas, radares, paneles solares, generadores eolicos, camaras y mil etc...
Para la navegacion solitaria del barco, que parecias ser la que iba a tener, decidi aprovechar el wifi del Ploter de la bañera, teniendo toda la informacion en la tablet en cualquier punto del barco, y he de decir, que hasta que dejo de funcionar por problemas de comunicacion (al parecer alguna interferencia con moviles o libros electronicos o lo que fuere), que la dejo fuera de cobertura, funciono a las mil maravillas, ademas de un mando a distancia para gobernar el barco de Raumarine, que no ha resultado muy practico. La idea es muy buena, te permite descansar en las guardias, dentro o fuera, teniendo el plotter a la vista y si salta alguna alarma, es imposible que no la escuches. Desde la tablet tambien se accedia al menu del Raymarine, pudiendose comprobar el rumbo o los anillos de seguridad tanto de AIS como de Radar. Hoy y despues de lo visto, voy a instalar tomar de conexion en distintos puntos del barco, para no depender de la Wifi.
Conjuntamente con esta idea, se instalo una camara termica con posibilidad de repetidor en la tablet, y de esta forma podiamos ver el plotter, radar, AIS y una panoramica de los que teniamos alrededor del barco, ya que con el modo vigilancia, la camara esta girando 180º (de estribor a babor) continuamente. Manualmente se puede ver cualquier otro punto del barco que nos interese. Este instrumento ademas de tener su utilidad como visor externo, es interesantisimo en situacions de MOB, ya que termicamente es muy facil ver a una persona en el agua por la noche, asi como a cualquier objeto que desprenda calor (lease ballenas), siempre que esten fuera del agua.
En el apartado electrico, al barco se le instalo una helice de proa, que si bien no era necesaria para la travesia, ya le hacia buena falta a un barco de 20 Tn de desplazamiento y 15 metros de eslora.
Se le cambiaron toda la iluminacion interna y externa a Leds, buscando bajar el consumo al minimo. Se instaldo un generador de 220 V como planta generadora de electricidad y carga de baterias, buscando que con una arancada al dia pudieramos hacer la carga de las baterias. La realidad es que a pesar de tener entre 15/18 Amperios de consumo real, el generador arrancaba hasta tres veces durante las 24 h de navegacion, evidentemente en los momentos mas inoportunos por estar en sistema automatico. Mientras hemos navegado a motor, este se ha ocupado de mantener el consumo, pero sin poder llegar a la carga de las baterias.
En navegacion hemos mantenido siempre en servicio el piloto automatico (bautizado como Gotzila por ser el unico que ha trabajo 24h), la nevera, uno o los dos plotters, un radar nocturno, AIS 24h y el servicio del barco de bombas de agua e iluminacion minima.
Dos dias antes de la salida y en vista de que no se pudo probar el consumo real y el numero de arranques del generador, y ante la amable oferta del distribuidor de que podiamos llevarnos uno para probar, se le instalo un generador eolico, del que mas bien estoy descontento y no tengo informacion de su efectividad. Lo unico que puedo decir es que fue toda la travesia diciendo "no" con sus movimientos.
Toda la instalacion electrica fue revisada, sustituida, modificada y ampliada en los casos necesarios. Se instalo un WC electrico en proa, como sustituto del manual que llevaba el barco y se incrementaron los 250 litros de gasoil originales en 500, utilizando el deposito de 250 litros de agua de babor. Al haber reducido la capacidad de agua, tambien se le instaldo un deposito de flexible de 150 litros de agua, con lo que le barco ha tenido una capacidad de 450 litros, contando el calentador de 40.
La potabilizadora no la valore, ya que en otros barcos, me ha dado mas tristezas que alegrias.
Para esta travesia, no nos hemos quedado cortos, ni de gasoil ni de agua, pero esta claro que no son suficientes para navegacion de mas envergadura. Esta en estudio imcrementarla a 1000 litros de gaosil y 1000 de agua, si es que encontramos espacio para ubicarla.
En el quipamiento de seguridad, hemos llevado la balsa salvavidas, chalecos con luces estroboscopicas, linea de vida y enganche del mismo. En todas las guardias y navegacion nocturna, siempre se ha estado conectado al barco en la bañera. Bolsa de abandono y en mi caso particular traje de buceo de 3mm para ser utilizado en el barco como proteccion y un equipo de buceo con un narguil de 20 metros, instalado en la popa, que tanto servia para buceo, como para posible reparaciones de la obra viva en el mar. Afortunadamente ni una cosa ni la otra se han utilizado.
Considero indispensable, ademas de este equipamiento una radiobaliza personal, además de la que ya lleva el barco. En caso de caida es absolutamente imprescindible.
Quiero destacar que el manual preparado por la tripulacion del Tin-Tin, me ha servido de mucho para hacerme una idea somera del equipamiento necesario, aunque Guillermo sea una persona que extrema en ocasiones protocolos y lista de necesidades, es de agradecer que haya dedicado tanto tiempo a elaborar esas listas que aparecen en su libro.
Sobre el tema sanitario, donde tambien nos hemos apoyado en el libro de Guillermo, he de decir, que antes de volverme loco, decidi llegar a un compromiso entre tener el mayor numero de dolencias cubiertas y no morir en el intento. Si te dejas llevar por la corriente, terminas instalando un quirofano en el barco. Finalmente y al ver que no podia llevar las 14 cajas de medicamentos recomendadas, y gracias a la colaboracion prestada por el farmaceutico de Bueu, creo que podemos cubrir de una forma generica la mayoria de las patologias que se pueden producir en una travesia, y afortunadamente tambien, no hemos tenido que utilizar ni el Servicio Radiomedico, ni otra cosa que Biodramina.
El resto de obras realizas, han sido modificacion pensadas para el confort, que obvio aqui por no ser necesarias.
Respecto de la cuantia de la "obras" de modificacion y adecuacion, han superado con creces los 100.000 €