Vamos
que los que hace de escota es lo que circula por el carril, que además hace de contra... peeeero si hay que cazar, es decir, cerrar la vela, o lo que es lo mismo, traer el botavara hacia la línea de crujía, para no tener que hacerlo moviendo el carro, tenemos esos cabos que van desde el extemo popel de la botavara al espejo de popa, por detras del carril de planta de herradura y que funciona a través de un pie de gallo. Con la combinación de los dos aparejos controlas la botavara como quieras.
Aqui en el Estrella se ve a mitad de la botavara la contra/escota/freno controlando el twist casi al final del recorrido del carro a estribor y la escota del pie de gallo abierta, que además de descargar algo de trabajo a la del carro será la encargada
de traerse la botavara a la lína de crujía. Yo creo que la conclusión puede ser que se reparten el trabajo ¿no?