Cita:
Originalmente publicado por NEFTA
Los materiales que se ponen nuevos tienen las mismas caracteristicas que los viejos, lo único que se queda de lo viejo es el bloque de cilindros y esos son los que se rectifican haciendolos totalmente cilindricos ya que los usados quedan ovalados y con resalte en la parte superior, tambien pueden haber surcos longitudinales producidos por gripamiento o roturas de aros, PERO EL MATERIAL ES EL MISMO QUE LE COLOCARON EN LA FUNDICION DEL BLOQUE, y todo lo demás son piezas nuevas que son las de fabrica o incluso mejores
SALUT  |
Admiro tus conocimientos en motores, no se si eres un profesional del ramo, si no lo eres mas aun mi admiración.
Tengo que discrepar en algunas apreciaciones.
1 entre un motor nuevo y uno retocado por el mejor rectificado del mundo, no es ni comparable entre uno y otro, a favor del nuevo.
No saben mas los rectificadores de la calle qu unos cuantos ingenieros. Seguro que no.
2 cuando se toquetea el motor, la culata por parte de un rectificador, no se hace otra cosa que dimensional el motor a otras mecidas. Te explico.
A la culata. Rectificar o planear significa que la altura de la misma ya no es igual que de origen, a pesar de poner una junta de culata de sobremedida. La culata se debilita al no tener la arquitectura original. Los pasos de agua son mas débiles. En las válvulas, si se rectifican los asientos, estos ganan en altura y se debe de corregir esta con la reducción de la altura del bastago de la misma para que no abra masde la cuenta y pueda pegar en los pistones al ser accionada por el propio árbol de levas.
B en el motor también afecta de forma importante el rectificado. En el cao de camisa húmeda, si se ponen las originales no hay problema conjuntamente con los pistones. El motor no cambia de medidas para cubicajes.
En el caso de camisas secas si que existe algun problema. Hay muchos motores que llevan de origen una capa de ferrostano, es decir un endurecedor de la camisa para resistir a los desgastes de funcionamiento. El pistón también lleva esta capa paro adaptada al aluminio por las dilataciones entre otras cosas. Al ser eliminada esta capa por el rectuficador, no solo aumenta las medidas del cilindro y del pistón, también favorecerá un desgaste prematuro de ese cilindro y pistón al no ser aplicada de nuevo. Esta capa solo se puede aplicar en fundición.
Por tanto y sin entrar en mas explicaciones técnicas, ante la posibilidad de poner un motor de intercambio ó nuevo frente a un motor rectificado por el mejor rectificado del mundo, me quedo con las primeras alternativas.
También por costes, el motor rectificado frente a los nuevos o de intercambio no tiene color, son bastante mas economicos estos ultimos ademas del ahorro en mano de obra por parte del taller también.