Unas a mi cuenta
Un rectificado de cilindros con pistones sobremedida hecho a conciencia (se entiende perfectamente) en un motor pluricilíndrico hoy en día es muy costoso y practicamente desaconsejable si se pueden conseguir camisas-bloque cilindros nuevos.
Hoy en día los cilndros no ván únicamente mecanizados sobre el material como antiguamente (hierro o aluminio) sino que llevan un tratamiento superficial en una aleacion de Nikel, aluminio y silicio para que las diferencias de dilatación entre un motor frío y caliente sean mínimas y conlleven unos consumos de aceite que no tienen nada que ver con los de hace una o dos décadas, además los aceites modernos (sinteticos) deben funcionar con esas tolerancias, si se hace un rectificado y no se hace el tratamiento superficial (lo normal, hay muy pocos rectificadores capaces de hacer esto, y no se si hay alguno en España....) el resultado no tiene nada que ver con un motor nuevo si este es de una antigüedad media de 10 o 15 años. En los motores antiguos no hay ningún problema si se hace todo correctamente