[Cabot]

Originalmente publicado por vertijean

interesante historia , bien contada , aun que un poco corta , y ... cual fue el siguiente barco , toma un G tonic y cuenta camarada , que aquí se esta fresco y fuera hace un sol de justicia .

Muchas gracias a todos, me alegro que os gusten mis andanzas.
Vertijean prefiero la cerveza fría, en invierno le pego al Bourbon, mientras que pueda. La ginebra tambien me sienta bien, pero con la tónica se me afloja el muelle, o antirretorno y es un problema.

Esta es la historia que ya os puse del ALFONSITO:

Primero el barco
El ALFONSO, ex ALCACER, ex VILLAMARIN, IMO5008930 distintivo de llamada EAHW, de la matricula de Santander y propiedad de Naviera Ason ,S.A. era un tipo "A" de Elcano, el séptimo de la serie por mas datos, construido por la SECN en Matagorda en la bahía de Cadiz en el año 53 del siglo pasado.
Tenia 2.964 TPM, 90 metros de eslora, 13 de manga y 7,6 de puntal, era un tres islas clásico con cuatro bodegas con entrepuentes y un alcazar mazacote que incluía seis camarotes dobles para pasaje. Toda la maniobra de cubierta era electrica, como cosa curiosa, a alguien se le olvidó dejar sitio para el cabrestante de popa con lo que virar las amarras de popa era un numero de circo.
Estaba propulsado por una maquina de vapor compound de cuatro cilindros tipo Chistiansen & Meyer de 2.450 ihp a 90 rpm de carter abierto, fabricada por la Union Naval de Levante en Valencia, alimentada por un par de calderas acuatubulares Lamont, llamadas "Mamón" por el gremio, dada su fragilidad de diseño, consumia 22 tons/dia de petroleo para dar unos pobre 12 nudos.
La planta electrica estaba compuesta por una dinamo a vapor de 160kw, 220dc, otra igual arrastrada por un diesel Naval y un grupo de puerto de 60kw, 220 dc
Era un barco bastante comodo con una populosa tripulación y que nació obsoleto por su sistema de propulsión. Algo incomodo para tropicos por su falta de climatización, pero con una buena escopeta se podia hacer frente a los mosquitos.
El barco fue propiedad anteriomente de COFRUNA y con el vino su jefe de maquinas, que en su pasado, durante la guerra civil fue el jefe de maquinas del submarino de la Flota Republicana C5, era un tipo acojonante, yo lo relevé.

En http://www.trasmeships.es/56.html

la estupenda página de mi colega Laureano podéis ver un hermanico de él, el CIUDAD DE SALAMANCA.

Despues de mandar al matadero del soplete desde El Musel a un hermanico de diseño de nuestro protagonista, el SANTODOMINGO, a mediados de diciembre de 1973, y una vez pasadas las Navidades con los míos, mi nuevo "amo" me mando a un barco que tenía en dique, en la revisión anual en Santander, el JUAN CLAUDIO, hasta que la joya de la corona, el ALFONSO retornara de su viaje por el culo de saco del Mediterraneo. Salimos de la capital cantabra para Lisboa y alli el 09/02/1974 desembarqué para embarcar dos dias despues en el ALFONSO en Barcelona.
En el muelle de San Beltrán el barco desde tierra ya parecía un sanatorio, aunque viejo, estaba limpio, una vez a bordo estos eran mis colegas:
- El Viejo, un "sieso" mal encarao, pronto me di cuenta que era un aspirante a "negrero", enemigo a la vista pensé.
- El Jefe, un héroe republicano de la pasada guerra civil, perteneció al Cuerpo de Maquinas de la Armada, fue jefe de maquinas del submarino C-5, una excelente persona y mejor profesional.
- El Primer Oficial de Cubierta, buena gente, buen profesiomal, no le gustaba nada navegar, estaba el hombre jodido, andaba preparando oposiciones para algo .
- El Primer Oficial de Maquinas el menda, hasta Beirut, que pasaria a Jefe.
- El Segundo Oficial de Cubierta, habilitado para el cargo, era un tipo cojonudo y mejor profesional, tenia mas millas y mas dias de mar que todos los contramaestres de ELCANO juntos.
- El Segundo Oficial de Maquinas, alias el "güevo", falangista, pelota e inutil, habilitado para el cargo, era la primera vez que veia a un falangista hacer la pelota a un Jefe de Maquinas de la Flota de Submarinos de la Republica.
- El Tercer Oficial de Cubierta, no estaba, cobraba su sueldo el Viejo.
- El Tercer Oficial de Maquinas, habilitado, buen profesional, buena gente. Se autodisparo con un Mauser en la mano en la Batalla de Teruel, peleando en el bando de la Republica, el falangista le hacia la vida imposible, hasta que embarque yo.
- El Oficial Radio, no estaba, ni se le esperaba, su sueldo supongo que se lo llevaría el Viejo tambien, como la radio solo tenia"pitos" en OC pues cojonudo, incomunicados en alta mar. Intente liarlos para que como yo suministraba la corriente para la radio me dieran algo, pero no coló.
- Oficiales- alumnos/Oficiales Junior o como querais llamarlos, ni uno, el Inspector decía que comían mucho.
El resto de la tripulación era simplemente perfecta, gente maravillosa, una formación acojonante, gente de mar española de la de antes, de esa que uno se sentia orgulloso, no de mandar porque no hacia falta, sino de navegar con ellos.
La otra cosa pintoresca que tenia el candray era sus comedores, tenia tantos como ELCANO, uno para los oficiales de puente, otro para los de maquinas, otro para maestranza y otro para subalternos.
Y poco mas, ya os he descrito como era el barco técnicamente, cargamos en Barna para Alejandria, despues Beirut, donde pase a Jefe de Máquinas, Latakia, en Siria y la isla griega de Milos, donde cargamos mineral para Barna, repetimos otro viaje, menos Milos y retornamos cargados de chatarra desde Beirut, cuando Beirut era rica y habia de todo incluso chatarra.
Al final del segundo viaje era agosto y estaba un poco arto del ambiente del barco así que cogi los bartulos y marche para Cadiz....
saludos