Buenas tardes a todos.
La diferencia de consumo en IPS es simplemente brutal. La maniobrabilidad es brutal también. Si vas a utilizar el barco durante horas compensa claramente la diferencia de consumo. En un viaje a las islas y volver puedes ahorrar 600 l de gasoil navegando a la misma velocidad. Con esto puedes pagar sobradamente la diferencia de precio del mantenimiento. Además, si no llevas IPS necesitarás un motor más grande para hacer lo mismo, mas consumo, mas aceite, mas filtros.
El mantenimiento no es tampoco tan caro, mucho menos que en colas normales. El aceite a cambiar son 14 litros cada 400 horas de funcionamiento, ánodos y punto.
El tema de pillar cabos es igual que en ejes, ni mejor ni peor. Con dos ejes, lo que viene por proa se desliza por encima de los ejes y va a las hélices, en IPS, similar. Por lo tanto aquí estamos a la par.
En caso de embarrancar con ejes, nos subimos a las rocas, si hay mala suerte, el arbotante se clava al casco y tenemos una vía de agua enorme, en caso de tener suerte, doblamos hélices, ejes y arbotante. El eje de cada barco se hace a medida, y lo hace un fabricante determinado o un taller con un poco de estructura. Arbotante, a encontrar fabricante y pedir plazo de entrega. Las hélices, aparte de ser caras de narices, se fabrican con las medidas exactas del eje, tienen ajuste y un plazo de entrega bastante largo. En definitiva, embarrancas a finales de junio y no tienes el barco listo hasta 1 mes después. Si embarrancas en agosto ya te puedes despedir de la temporada.
En caso de embarrancar con IPS, si hay mala suerte se rompe la cola, se desprende, queda totalmente sellado y sin problemas de entrada de agua. Se pide una cola nueva que por supuesto tiene su coste. En un par de días puede estar la cola nueva en el barco instalada. Además, el mismo fabricante te suministra todas las piezas.
El tema que comentáis de la electrónica es muy típico, el mecánico que dice que es mala es porque la desconoce. Hoy día no cumplen en emisiones motores que no sean electrónicos (a partir de cierta potencia), por lo tanto, no hace falta ni entrar a comentar. Además es la evolución clara. Es como alguien que comprara hace 15 años un coche sin turbo porque eran más robustos….
Resumiendo, opiniones hay para todos los gustos, lo que está claro es que prácticamente ningún astillero grande evita usar IPS en los rangos en los que puede. Se fabrican IPS desde 2006 y ya hace un par de años que pasaron de las 15.000 unidades vendidas. Por algo debe ser.
Esta es una lista que hay en la web de astilleros que montan IPS.
http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA...tbuilders.aspx
Saludos