"con un perfil de poca cuerda tenemos la posición del centro de deriva muy definida y con muy poca variación posible"
efectivamente, y si además está trabajando a proa del Centro de la Carena, entonces tenemos Fasnet 1979
los veleros modernos simplemente han exagerado el viejo comportamiento de los "barcos", y los "barcos" guiñan (
yaw) como condenados:
a los aviones, a los cohetes, a los misiles, a las flechas y a los dardos no les ocurre eso tanto pues son capaces de mover su Centro de Presión (
CP) a popa del Centro de la Carena y Centro de la Gravedad (
CG) y esa es la cuestión:
mover a popa el Centro de Presión del Casco
tenemos: (A) veleros que son como pesqueros, como buques mercantes en miniatura o como la Caravela de Cristobal Colón y (B) veleros que son como la Caravela de Cristobal Colón pero además con una orza trabajando a proa del Centro de la Carena, como el velero STIX 47 diseñado por los autores del manual
Principles of Yacht Design (un ingeniero naval y un catedrático de hidrodinámica -al primero habría que colgarlo del palo mayor y al segundo pasarlo por la quilla):
Ya sé que esto les cuesta horrores entenderlo a los ingenieros navales y a los catedráticos de hidrodinámica; pero, veamos
¿Por qué esto no guiña o guiña poco o lleva muy controlada la guiñada?
Pues, porque lleva una ORZA TREMENDA EN LA POPA que logra
mover a popa el Centro de Presión del Casco
Ahora supongamos que le decimos al piloto, mireusté le vamos a poné la pedazo de orza esa que lleva en la popa ... se la vamos a poné bien delante, y nos dirá: -
picha, tú estás loco
Y ahora supongamos que los aviones navegaran con una orza enorme trabajando a proa, y alguien llega y dice: -hay que hacer como los viejos aviones ... navegar sin orza, ni en proa ni en popa, se acabó, o mejor, mejor aún: le vamos a poner a los aviones una orza en toda la cresta del avión, una orza muy larga muy larga que vaya desde proa hasta popa ... seguro que así -sí que sí- va a ser taco de estable
en fin
una orza de poca cuerda y muy eficiente trabajando detrás del Centro de la Carena hace que el velero sea más estable, de hecho
se llama timón
cuando nuestros veleros lleven los dos planos laterales -el timón y la orza-
trabajando juntos a popa del Centro de la Carena ... entonces nuestros veleros serán mucho más cómodos y seguros en Alta Mar