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Originalmente publicado por true

Desearles mucha, muchísima suerte a todos en el desarrollo de su “afición” o en el salto desde el trampolín hacia mayores alturas.
No cabe duda que lo primero es el presupuesto, luego las aptitudes de cada uno, el factor suerte, el desarrollo de los acontecimientos y alguna que otra mezcla que al final dará grandes alegrías o una gran frustración y tristeza.
Hay una interrelación muy grande entre barco y navegante, pero el presupuesto establece distintos listones a la hora de afrontar el atlántico.
Una, rivalidad en, igualdad de condiciones, que no siempre se da.
Un modelo de muchos años con uno reciente, una buena suma con unas limitaciones y precariedad manifiesta.
Para mi son navegantes únicos. Rivales, pero cordiales amigos.
Un mini clásico no tiene nada que ver con uno de los de última generación.
No se puede comparar el modelo de Giancarlo con el resto, (parece incomprensible que esté dónde está, pero es así), verlo flotar es sorprendente, su escasa superficie mojada…..una revolución en las formas, que da resultados muy por encima del resto.
El número 5, el 7, con años y millas por la popa, pasando por el 747 y llegando al 850.
Las evoluciones en diseños, formas, materiales……sorprendente.
Tejido, resina, nylon y acero frente a carbono, kevlar, dinema, spectra….
Ver el estado de la mar y la rompiente en la costa el fin de semana del 2/3 ver los seis que llegaron a Sada, (tan solo uno con palo de aluminio y los otros cinco con palo de carbono). La precariedad de no tener amarras y encontrarlo medio suelto, amarrarlo buenamente con lo disponible, interrumpir la reunión en la oficina de Marina Sada para avisar, (¿alguien que hable español?) ver la intención de salir apuradamente a resolver el problema,…..tranquilo…… (muchas gracias señor, me dice el intérprete, rival y a la vez compañero……y sin haber articulado palabra…….me añade, él le da las gracias) verlo el víspera de la regata al anochecer a medio camino del supermercado golpeándose el pecho (para aplacar tensión o incrementar adrenalina) y ahora saber que se ha quedado parado en Peniche-Portugal y sin la oportunidad de acabar la regata………Debe de ser muy duro.
Esperemos que el 821 vuelva a poder estar en línea de salida y Bert Bossyns con el.
Como junto a la proa de su 240 “Sampaquita” Bruno García declaraba en entrevista de la TVG, que eran situaciones extremas, mucha satisfacción de navegación mucha dureza de las inclemencias, mucha bonanza y placer mucho agobio y estrés………..tiene que gustarte, has de saber vivirlo…….
Suerte, que seguro que puedes, ya lo has demostrado……..(gracias por los comentarios sobre la ropa)
Los últimos ajustes en el 431 “Reyno de Navarra” de Carlos Lizancos de electrónica y placas solares, contar la odisea de volver a intentar estar en línea de salida, el transporte (bajar a España por el remolque, subirlo, volver a bajar…) reparar los toques (que no se notaban, ni en pintura).
Como Charly dejaba entrever que deseaba por encima de todo acabar……….
Desearle una rápida recuperación emocional y ánimo…… y a intentarlo de nuevo, que seguro que con ese equipazo de tierra puede llevar el barco nuevamente a la línea de salida en la próxima edición.
La salida ha sido única, todos al mismo segundo, como si de una regata de club y escasas quince millas se tratase. (El velero del comité protegido en popa con gran número de defensas).
Visto esto, no se puede caer en el error de prejuzgar.
El factor suerte y el presupuesto,………………. hay muy, muy buenos navegantes.
Hubo quien salió en línea amurado a estribor y le dio el bordo para salir de la ría ( a nosotros por sota y en un poguito nos dio, claro que jugabamos con ventaja al estar en casa, no cabe duda que cuento con una pequeña agenda de amigos que son únicos y me llevan a estas movidas) hubo quien viró y tuvo que buscar la popa de otros en el cruce.
Navegar en solitario, en esas condiciones debe de ser toda una “tortura”.
“viseras” en el remate de las cabinas, un carro de escota de mayor en medio de las bañeras, tener que entrar en el infernal habitáculo arrodillado y hacia atrás.
Un mundo para navegantes muy distinguidos.
Voy parando que todavía queda mucho día.
Suerte a todos



Bonne chance pour la régate et profitez bien

Originalmente publicado por Nick

Lo sientor True pero, aunque el resto de tu mensaje me ha gustado mucho, en esta primera frase no estoy del todo de acuerdo contigo.
En la temporada 2010 uno de los barcos que mas desapercibidos pasaba en los pantalanes era el Masoco Bay de Xavier Macaire, te puedo garantizar que su presupuesto era bastante corto y aún así los resultados deportivos inmejorables: ganador en esa temporada de Mini Pavois, Mini-Fastnet y Les Sables - Les Açores - Les Sables .

Por contra uno de los que mas llamaba la atencion era el flamante proto de Bertrand Delesne (el mismo con el que está compitiendo ahora) que esa misma temporada "solo" ganó la es Sables - Les Açores - Les Sables. Este si llevaba una "buena pegatina" y como pasé bastantes horas con ambos pues te cuento diferencias:
-Xavier dormia en el barco
-Bertrand en un hotel
-Xavier usaba ropa del "Decartón"
-Bertrand Musto
-Xavier se pasaba horas reparando y optimizando su barco
-Bertrand, pese a que le ofrecimos bolsas normales, encargó una bolsa para el spi a una veleria para una etapa Gijón-La Rochelle... porque tenia que ser tipo maleta... osea porque tenia pasta.

Que un holgado presupuesto ayuda y mucho no hay duda alguna, pero creo que sin aptitudes o como decia el sabio:

"Donde no hay mata, no hay patata"

Creo que pensamos más o menos del mismo modo.
En principio si no cuentas con presupuesto no puedes ponerte en línea de salida.
Si el presupuesto es elevado las cosas resultaran más factibles que si tienes precariedad, tal como relatas.
Si eres bueno y tienes aptitudes puedes estar en cabeza, si el material no te traiciona. Más cómodo con un ropero de M. que con uno del D.
Los seis barcos que llegaron a Sada.
Por orden en el pantalan: 747, 802,719,754,821, 800.
No me atreví a coger cabos del 800, que sobraban en longitud y estaban sobre la palanca de separación y embarque para sujetar al 821, que tenía un único cabo de 8m/m colchado en zig-zag y se había roto en dos puntos. Spring popa y través popa. El 821 el único con palo de aluminio.
El 821 está en puerto por avería, para nada considero que su patrón, Bert Bossyns sea malo. Mala suerte y fatalidad se han cebado en él.
El 747 va en cabeza, Giancarlo no es malo, pero goza de tener una gran diferencia con respecto a los otros.
Entre otros le acompañan 802, 719,754, (no localizo si está el 800). Los mismos que llegaron a Sada.
Que con Bruno García hay que sacarse el sombrero. Por descontado, le hago una reverencia.
Pero no por ello dejo de admirar a todos y cada uno de los que han estado en la salida en Francia.
Vuelvo a lo mismo:
Presupuesto, para poder estar.
Aptitudes para cruzar el Atlántico.
La precariedad de materiales exige más, mucho más.
Creo que es lo que he pretendido reflejar.
Un buen patrón con buen material lo debe de tener más fácil que un exquisito navegante que cuenta con medios mucho más precarios, escasos y limitados.
Joel y Charly no han tenido suerte.
Pilar está peleando.
Son Malos, para nada, aunque cada uno ha de hacer el esfuerzo, proporcionalmente mayor, en relación a su presupuesto si este es menor.
Bueno, sabes que te admiro y creo que la idea que tenemos se asemeja aunque igual no he sabido transmitirla.

Suerte para todos, que para contar con nuevos patrocinadores la necesitarán.