[U25pies]

"Es este tipo de diseño [como el 747] aplicable a barcos de mayor eslora?"

si la carena es ligera (D/L =< 100) sí
si la carena es pesada (D/L => 200) no

[D/L, proporción "Desplazamiento / Eslora de la línea de flotación" en medidas imperiales]

Y además de una carena ligera haría/hace falta una enorme capacidad de aguantar trapo para que merezca la pena, en resumen es una posibilidad para lo que podríamos llamar el mundo 3

Mundo 1, carena de "Desplazamiento": se navega a una velocidad expresada en nudos alrededor de 1 SLR (= 1 x Raíz cuadrada de la eslora de la flotación expresada en pies), por ejemplo los mercantes suelen navegar a 0,9 SLR y un velero ciñendo navega a 1,16-1,25 SLR y un bote de vela ligera alcanza ciñendo 1,33-1,34 SLR.

En este mundo 1 el ángulo de afinamiento de la proa es importante, pues una proa ancha aumenta la así llamada "Resistencia residual (que es la Resistencia por el Desplazamiento, la forma y las presiones relativas)"

Mundo 2, carena que algunos llaman de "semi-desplazamiento" (y que sin embargo a vela solemos llamar "planear"): alcanzar 2 SLR

Mundo 3, carena de "planeo" que podemos adjetivar y llamar carena de planeo libre o verdadero: carena capaz de navegar por encima de 3 SLR

La carena más potente posible para un balandro es la carena de fondo plano y 1 pantoque (que podríamos llamar "carena Herbulot" en recuerdo de JJ Herbulot), más allá de esta carena estaría una carena con fondo cóncavo, pero eso ya es un catamarán

Entre el último balandro y el primer catamarán hay un ser intermedio o un callejón a mano izquierda: la batea o scow como el 747