[chukel]

MATADOR I

Encargadpo por un armador inglés, fue diseñado por Germán Frers y construido en 1982 en Holanda en Royal Huisman (donde también se construyeron los maxis diseñados por Frers Flyer 2 (1 y 2) y Helisara VI), por supuesto en aluminio). Bueno, en realidad fueron tres los diseñadores: Germán Frers la parte de arquitectura naval, Peter Beelsnijder para el diseño del interior modular y Julio Kaufman para la decoración de interiores. Su primer nombre fue HUASO y nació como un maxi crucero-regata de 81 pies (24,7 metros de eslora) y como buen crucero construido en Holanda, dotado con un elegante y lujoso interior de madera, aunque para no perjudicar sus prestaciones en regata era desmontable y además estaba construido en espuma de airex forrada con 4 mm de chapa de teca.

Técnicamente su construcción era impresionante: tres aleaciones distintas de aluminio (una para el casco, cubierta, quilla y orza; otra para cuadernas, mamparos, plan y cadenotes y otra para cuadernas mestras y la sección de la base del palo), corte de las planchas con plasma (una novedad), soldadura con gas inerte, mecha de timón de titanio (de casi tres metros), masilla de epoxy para los acabados y hasta 12 capas de pintura...el acastillaje era a medida y de Rondal. El motor, un Mercedes de 200 cv con transmisión en V, para conseguir la salida de la hélice justo detrás de la orza. Estaba equipado con aire acondicionado, generador, potabilizadora, máquina de hielo, horno de aire caliente, nevera...al final y con todo se consiguió un peso de 38,9 toneladas, un 3% menos que el Helisara VI diseño de Frers para Herbert_von_Karajan y también construido por Royal Huisman pero con un interior casi desnudo. El Huaso (Matador 1) tuvo un hermano gemelo, el Black Shark of St Peter (nacido como Belle Fontaine), también construido por Huisman, pero nunca como nunca se dedicó a las regatas no pasará por este hilo, aunque os puedo asegurar que goza de buena salud y se dedica al charter de lujo.

La orza de nuestro protagonista es de 19 toneladas de plomo que van dentro de la orza propiamente dicha de aluminio de 10 mm de espesor soldado al casco para conseguir más rigidez en la unión. Fue uno de los primeros maxis en instalar un pistón hidráulico en la base del palo para dar tensión a la jarcia y poder descargarlo cuando no estuviera navegando.

Estructura interna:


Plano de interiores:


Botadura:



Primeras pruebas:



Interior "modo crucero":



Interior "modo regata":



El Huaso en el SORC de 1983



El Huaso en el SORC de 1984



William Bill_Koch, un millonetis americano conocido por ganar la América's Cup de 1992 (San Diego) con el América'3, decidió comprar un maxi en 1984 para aprender sobre las regatas de maxis y, si la cosa iba bien, se construiría uno nuevo. Y así el Huaso se convirtió a finales de 1984 en el Matador I. Pero el Huaso no estaba preparado para hacer un buen papel en las regatas, con su lujoso interior de madera, así que Bill_Koch decidió destriparlo con el fin de aligerarlo. Todo vestigio del mobiliario y del equipamiento desapareció y también se le cambió la cubietta, que fue rediseñada. Cuenta la leyenda que Wolter Huisman, el dueño del astillero Royal Huisman, se presentó en Florida durante las "obras" de aligeramiento, subió al barco sin pedir permiso, sacó del bolsillo un destornillador y sacó la placa de bronce del astillero. Cuando le preguntaron que qué estaba haciendo, con la placa en la mano dijo "Esto, es mío" y señalando despectivamente al barco dijo "Y eso...es vuestro" y se bajó del barco y se fue a Holanda con la placa.

Se decía que el Matador era el maxi con más electrónica de toda la flota, con cerca de 50 repetidores por cubierta. Pero tanto repetidor e información no sirvió de nada para evitar invertir el palo en el SORC de 1985. Al parecer, al llegar a la boya de sotavento, al empezar a ceñir, los forzudos grinders empezaron a darle a los coffees como si no hubiera un mañana para cazar mayor y génovas, pero alguien se olvidó de desconectar de los coffees el winche de una burda, hasta que se invirtió el palo:


Los reflejos de la tripulación consiguieron evitar que el palo se rompiera, pero la alegría duró un par dedías pues el útimo día de regatas el palo dijo basta. Aquí tenéis a la tripulación del Matador, abarloado entre el Boomerang (junto al muelle) y el Sassy intentando descolgar la perilla. Al fondo, el Cóndor of Bermuda II:



En el SORC de 1986, por delante de Kialoa IV



Aquí sufriendo con poco viento, con el Kialoa IV al fondo


1987, Maxi World Series de Newport. Boomerang, amurado a babor, cruza la proa de Matador, a estribor:


Y aquí con algo más de rasca ...


Cerrando el grupo, detrás de Sovereign en las Big Boat series de San Francisco de 1988. El toro rojo en su spinnaker era su emblema.



William Bill_Koch jubilaría al Matador en 1989, encargando elMatador 2, el maxi IOR más grande jamás construido, con 85' de eslora y del que hablaremos más adelante.

No he encontrado ninguna foto de su estado en la actualidad.

¿Y que ha sido de él? Aquí tenéis la respuesta:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=270

Los siguientes serán los abuelos de los grandes maxis IOR, con los que compartieron circuito y regatas, dos barcos diseñados por Alan Gurney: el Windward Passage I (de 1968, pionero de los maxis de circuito) y el Great Britain II (el pionero de los maxis de la Whitbread)