[Jack Aubrey]

Os copio la nota de prensa del equipo «Mutua Madrileña». Y alerta que el titular se presta a confusión. No van a Brasil, van a tierras brasileñas, puesto que el islote está en medio del Atlàntico a unas cuantas millas del continente. Pero en fin...

Problemas con el génova frenaron al barco español antes de cruzar la
meta volante de Islas Canarias

EL "MUTUA MADRILEÑA" PONE RUMBO A BRASIL

Barcelona, 20 de noviembre de 2007

Después de casi nueve jornadas de relativa calma a bordo del “Mutua
Madrileña”, un problema de material frenaba anoche la progresión del
barco español a medida que se aproximaba a la segunda meta volante de
la Barcelona World Race. Llegando a las Islas Canarias, el ESP-4
perdía durante unas cruciales horas su principal vela de proa para
ver cómo el resto de la flota se escapaba por delante.

En su reporte diario desde a bordo, Javier “Bubi” Sansó relataba esta
tarde cuál fue la razón que frenó el avance del “Mutua Madrileña”:
“Anoche tuvimos un problema serio con el génova. Cuando ya estábamos
enfilando el último tramo hacia el paso de Canarias, se nos cayó al
agua con estay swivel y todo. ¡Se había roto la driza!. Despues de
izar génova, tensar gratil con el hidráulico y cazar escota, sentimos
un fuerte ruido metálico en la perilla del palo, a 27 metros de
altura, y los 150 metros cuadrados de vela se desplomaron al mar sólo
cogidos por el tack –la parte inferior–”.

En ese momento comenzaba una operación de reparación en mitad de la
noche que supondría perder unas valiosas millas respecto al resto de
la flota: “Subimos la vela a bordo relativamente rápido: apenas 15
minutos –continúa Sansó–. El segundo problema era subir al palo y
pasar la guía con una driza nueva. Pachi decidió no esperar a la luz
del día, y se encaramó a la perilla del palo para intentar pasar la
guía, a pesar del mar de fondo cruzado que movía el barco de lado a
lado...”.

Mientras “Pachi” Rivero trabajaba en lo alto del palo, “Bubi” se
afanaba en limitar al máximo el movimiento del barco para facilitar
la operación: “Al cabo de una media hora, el trabajo arriba estaba
hecho, y Pachi bajó a cubierta con algún que otro calambre en las
piernas y alguna magulladura tras haber permanecido colgado a 27
metros, oscilando de un lado al otro en medio de la noche mientras
intentaba hacer un trabajo de alta precisión”.

A pesar de esa larga media hora de reparación, el patrón santanderino
del “Mutua Madrileña” sólo lograba solucionar parte de la avería,
como indicaba su compañero: “La driza rota estaba dentro del palo, y
eso sí tendría que esperar al día siguiente para arreglarlo”.

La mala suerte quiso que fuera precisamente el génova la vela que
necesitaba el ESP-4 para avanzar con rumbo a la segunda meta volante
de la regata. “Bubi” explica la rabia que sintieron al no poder
aprovechar todo el potencial del “Mutua Madrileña” hasta la mañana
siguiente: “La vela que nos hizo falta toda la noche para pasar el
fuerte mar del Sur con el poco viento que soplaba era precisamente el
génova, y el solent –una vela de proa más pequeña– no nos generaba
suficiente potencia: Sólo 2 a 3 nudos ciñendo en lugar de los 6 que
habríamos hecho con el génova... Así se ha notado en la
clasificación, ¡perdimos 50 millas respecto al resto!. Esta mañana
estábamos muy cabreados por nuestra mala suerte, pero contentos por
solucionar un problema tan complejo... Por la dichosa ‘Ley de
Murphy’, al salir el sol saltaron 25 hasta 33 nudos de proa, ¡con lo
que ya no necesitábamos el génova!… Pero al menos ya esta listo, y
todo otra vez al cien por cien”.

Una vez cruzada la meta volante de las Islas Canarias, el “Mutua
Madrileña” ha puesto rumbo al siguiente punto de control de la
Barcelona World Race: la meta volante de Fernando de Noronha, en la
costa de Brasil: “La táctica que vamos a seguir a partir de ahora es
simple: El viento va a entrar y rolar por el Oeste, así que nos vamos
al Oeste siguiendo la estela del Veolia... ¡Aunque no por mucho
tiempo!”.

Nada más cruzar la meta volante, “Mutua Madrileña” y “Veolia”
pusieron rumbo hacia el Oeste, mientras el resto de la flota ha
optado por iniciar la travesía a Brasil rumbo Sur, por la costa de
Marruecos hacia Mauritania. En el último reporte de la jornada, el
“Paprec Virbac” continúa en cabeza, con 28 millas de ventaja respecto
al “PRB”. El “Mutua Madrileña” es octavo, a 183 millas del líder y a
45 del “Veolia”.

Pasado el mal trago de una dura noche de trabajo, “Pachi” y “Bubi” ya
han vuelto a la rutina de competición, avanzande de nuevo a toda vela
a la caza de los barcos que navegan por su proa: “Ya con el barco
tranquilo y amarinado, estamos reponiendo fuerzas para recuperar cada
milla perdida y seguir hacia delante”.