SORCERY
Sorcery es un maxi IOR que se conserva en perfecto estado, muy conocido en los USA, donde sigue navegando habitualmente, pero que nunca estuvo por aquí. Ésta es su historia...
A principios de los 80 el circuito de maxis estaba dominado por los diseñadores Ron Holland (
Cóndor of Bermuda II, Kialoa IV) y Germán Frers (
Matador,
Boomerang,
Helisara VI…). Otros diseñadores norteamericanos habían entrado en el mundo de los maxis aunque con dispares resultados: Doug Peterson con el
Midnight Sun y Dave Pedrik con el
Nirvana. En 1983 vio la luz un nuevo maxi diseñado por el norteamericano Gary Mull: el
Sorcery.
Gary Mull era un diseñador californiano, que además era uno de los consejeros del comité técnico internacional del Offshore Racing Council (el ORC). De él se decía que sus intervenciones en las aburridas sesiones del Comité Técnico de la ORC, en la que se discutían las modificaciones en las reglas de medición, eran las más esperadas y entretenidas.
Sorcery fue su primer y único maxi que salió de su tablero, pero no cumplió con las expectativas puestas en él.
Su armador era Jake Wood, propietario de una próspera fábrica de remaches y tornillería de aviación, principal suministradora de la todopoderosa Boeing. A Wood le gustaba decir que los Jumbo volaban gracias a su medio millón de tornillos que llevaba cada uno…el
Sorcery fue construido en aluminio en las instalaciones de su fábrica de Highland Park, en Los Angeles, de donde fue trasladado en camión para su botadura en Marina del Rey.
Hizo su debut en el SORC de Florida de 1984 con no muy buenos resultados. Era un barco moderadamente conservador como otros diseños anteriores de Mull, quien se justificaba diciendo que tenía mejor relación superficie vélica-superficie mojada y superficie vélica-desplazamiento que
Cóndor of Bermuda II o Kialoa IV.
Su aparejo a tope de palo fue el más alto de los de su tiempo, con 31 metros.
Sorcery tenía una eslora total de 82,3’ (25,08 m), eslora en flotación de 21,03, manga de 6 metros, un calado de 3,81, desplazaba 36,12 toneladas y su superficie vélica en ceñida era de 268,2 metros cuadrados.
Se decía que por cada uno de los dos portillos situados a proa de palo para subir velas a cubierta cabía un Volkswagen Golf.
Sorcery hizo prácticamente toda su carrera en la costa Oeste de los USA y nunca cruzó el Atlántico a medirse con sus compañeros en los años dorados del circuito de los maxis IOR
En la Big Boat series de San Francisco de 1988. El
Sorcery en cabeza por delante de
Il Moro di Venezia III (I-1111),
Ondine VII (
1 y
2) y
Matador (con el toro en su spí):
En 1994 se le sustituyó la quilla por un perfil más moderno y ese año cruzó el Atlántico para competir en la regata alrededor de Irlanda en la que batió en compensado a
Longobarda (
1 y
2), beneficiado por el rating debido a su edad. En 1995 participó en la Sidney Hobart.
Nuevo perfil de quilla:
Jake Wood mantuvo el barco en su poder hasta que falleció en 2007, cuando fue vendido John Walker quien lo trasladó de Marina del Rey a Glen Cove Marina en San Francisco, en donde sigue en la actualidad. Walker sigue siendo el propietario del barco y navega en la bahía de San Francisco, aunque con tripulaciones completamente amateur y para poder mantenerlo realiza salidas de chárter en su empresa Artemis Yacht racing.
Sorcery es un habitual de las regatas de San Francisco:
Interiores en la actualidad:
Después de este salto a los USA para conocer al
Sorcery y al
Sassy, volveremos a Europa con el
Helisara VI, otro diseño de Frers de 1980, conocido por ser el maxi de Herbert von Karajan, director de la Filarmónica de Berlín...
Una de grog