MILENE V
Albert Mirlesse debió de tener una vida bastante ajetreada. Nacido en 1914, en 1932 se alistó en la Marina, retirándose como cadete después de tres años. En 1941, tras la ocupación de Francia por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, se unió al ejército de la Francia Libre del general de Gaulle como piloto de caza, cambiando la marina por la aviación. Como tenía ascendencia rusa, fue uno de los creadores de la escuadrilla franco-rusa Normandie-Niemen que combatió a los alemanes en el frente del Este y acabó la contienda con el rango de capitán, habiendo conseguido la Cruz de Guerra. Fue uno de los pioneros de los simuladores de vuelo para entrenar a sus pilotos. Tras la guerra se convirtió en asesor y consultor de la entonces recién creada ONU. Y después siguió ejerciendo de “consultant” (ambigua palabra) del gobierno francés y en los años 60 montó una consultoría privada.
Debió de hacer bastante dinero y en los años 70 se compró su primer barco, un Swan 43. Seguiría fiel a Nautor porque también tuvo un 441, un 47 y un Swan 48 (mal gusto no tenía). Participó en las Fastnet de 1971 y 1979, así que afición tampoco le faltaba.
En 1984, cuando cumplió los 70, su amigo el Barón Edmund de Rotschild le habló de una nueva asociación, la ICAYA (
International
Class
A Yacht
Association), que se había creado en 1979 y de la que el Barón era uno de los fundadores. Por aquél entonces el Barón de Rotschild era el armador del
Gitana VIII, un precioso mini-maxi (de 71 pies) diseñado por German Frers y construido en 1984 (es el que aparece en uno de los primeros post de este hilo, y para vuestra información sigue a flote haciendo chárter de lujo por el Caribe con un palo de carbono nuevo)… Me imagino que Milresse vió que no era mal plan formar parte de esa exclusiva asociación, pues sus socios eran estaban ultraforrados y como miembros de honor, el Aga Khan y el rey Juan Carlos I, por lo que no estaría mal codearse de tú a tú con ellos. Pero claro, para entrar había que tener un maxi. Y así Albert Milresse decidió hacerse el
Milene V.
El diseñador elegido fue el francés Gilles Vaton, quien en 1981 casi alcanzó la gloria con su rapidísimo
Charles Heidsieck III, un magnífico sloop aparejado a tope de palo de 21 metros de eslora y construido en aluminio, que acabó segundo en compensado en la Whitbread de 1981/82 patroneado por Alain Gabbay (el del
Charles Jourdan). El
Charles Heidsiech III se caracterizaba en su diseño por su exagerado lanzamiento del espejo de popa, con jupette incluida.
El
Charles Heidsieck III
El
Milene V fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie (actualmente dedicado fundamentalmente a la construcción militar) y fue botado a principios de 1985.
Vaton escogió el aparejo fraccionado, siendo uno de los primeros maxis (si no el primero) en optar por este aparejo. En 1985 los únicos fraccionados eran
Milene V,
UBS Switzerland y
NZI Enterprise, siendo estos dos últimos maxis oceánicos diseños de Farr. Y, cómo no, Vaton lo diseñó con un exagerado lanzamiento del espejo de popa "marca de la casa".
Sus características: eslora 80,3’ (24,5 metros), eslora en flotación de 19,75 m, manga 6,20 m y calado 4,20. Desplazaba 33,5 toneladas. Su aparejo fraccionado Sparcraft portaba una mayor de 176,2 m2, génovas de 164 m2 y spís de 362,7 m2.
A Albert Milresse le gustaba navegar con una tripulación amateur, prescindiendo de profesionales, lo que sin duda era un serio hándicap como demuestran sus mediocres resultados. En 1987 fue 9º en el SORC y en Newport, 8º en porto Cervo y sexto en el mundial. En 1988 fue 5º en St. Thomas y 7º en el mundial. En 1989 fue 8º en St. Thomas, estuvo en Palma de Mallorca donde acabó noveno, en Porto Cervo (noveno) y Saint Tropez, donde fue octavo. Este año fue 9º en el mundial.
El
Milene V participó en la regata Ruta del Descubrimiento de 1988, en donde se enfrentó a los entonces nuevos maxis oceánicos
Fortuna Extra Lights,
Merit y
Union Bank or Finland, a los no tan nuevos
Gatorade, y
Belmont Finland 2 y al
Hispania, siendo superado por todos ellos.
Albert Milresse a la rueda del
Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988:
¿Y qué fue de el
Milene V? Pues en 1991 se retiró del circuito y se puso a la venta, siendo comprado en 1994 por una empresa noruega que lo llevó a Oslo para dedicarlo al chárter y actividades corporativas por los fiordos. En 2003 fue vendido a sus actuales propietarios quienes se lo llevaron al Egeo. Allí lo sometieron a una gran transformación: se le instaló una cubierta de teca, winches eléctricos, se pintó de azul metalizado, se le instalaron sofás en cubierta y se acondicionó totalmente su desnudo interior, instalándose camarotes para un chárter un poco más exclusivo que el que hacen sus colegas retirados en Whitsundays Islands.
Si queréis, lo podéis alquilar por unos 1500 € al día o 12000 € a la semana (en temporada alta) y podréis ir a las Cícladas, Turquía, el Egeo…
Tomaros una de grog hasta que lleguen los siguientes