Cita:
Originalmente publicado por destevez
Hola de nuevo. Ayer, tras salir con el mecanico a dar una vuelta con el barco para ver que le pasaba al motor, me comentó que la solución viene por dos vías:
1. Cambiar la junta de la culata, que tras abrirla estaba toda llena de carbilla y por tanto refrigeraba mal, lo que hacía que el motor se calentase en exceso hasta mas de 120 grados en solo 15 min.
2. Con un tacómetro ver las vueltas optimas del motor, y limitar esto para que no se pueda ir a tope de vueltas porque estos motores antiguos no es conveniente llevarlos a muerte.
No se que os parece la solución. En principio el mecánico es Krugg Naval en Vigo y parece un tio bastante legal y profesional, pero yo no entiendo de esto.
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Lo que ya te digo es que no debes de ir a tope de vueltas ¿A cuantas? le vas dando marcha hasta que veas que la popa toca el agua o hasta que la ola que hagas es igual a tu eslora de flotacion, esas son las vueltas optimas a partir de ahi es quemas aceite y gas.oil sin ganar nada a cambio, otra cosa son las maniobras en puerto, ahi lo que haga falta.
Si el mecanico te ha dicho lo que te ha dicho sobre el limitador, la verda que no lo entiendo
