Supongo que quería decir (no se entiende bien, y adivinar no es sensato):
"
Este es el purgador que llevan de serie todos los nuevos Bavaria. Los tubos se quedan vacíos; al poner el motor en marcha se llena todo el circuito y no queda ninguna burbuja en el punto más alto".
Si mi suposición es correcta, ese purgador es un rompesifón (vacía los tubos). Luego, obviamente, al poner el motor en funcionamiento, la bomba llena el circuito. No sabemos por dónde sale el aire (al menos yo no soy capaz de afirmarlo). Lo que sí sé es que los tubos se vacían y la bomba tiene que llenarlos. Si lo consigue, santas pascuas. Si tiene problemas, hay que resolverlos. Pero ese dispositivo sobra en el sentido de favorecer la eficacia de la bomba. Seguramente está ahí para vaciar la esquina superior del intercambiador, que está bastante alta (más de lo debido) y tendrá tendencia a quedarse con una burbuja de aire. Pero eso sería matar moscas a cañonazos.
De todas maneras, ¿Alguien ha leído el manual, a ver qué dice?.
Por último, una válvula antirretorno, yo la pondría justo en la toma de agua, única forma de impedir que se vacíe la tubería de aspiración de la bomba. Pero NO entro en si eso está justificado o no, aunque afirmo que no.
Cita:
Originalmente publicado por zentinel
Hola Nalari y resto de Tabernarios.
Estas son las fotos del dispositivo de Bavaria para evitar que se descebe la bomba que me ha enviado Nalari (Por alguna razón quedan invertidas).
Me permito escribir la descripción que me hace del mismo en su correo:
" Este es el purgador que llevan de serie todos los nuevos Bavaria. Los tubos se quedan vacíos al poner el motor en marcha, se llena todo el circuito y no queda ninguna burbuja en el punto más alto".
¿Es posible que sea una válvula anti-retorno?
Gracias Nalari por las fotos aportadas al hilo.
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