Yo no estoy de acuerdo. La fórmula que te han puesto (y absolutamente correcta) para medir con los dinamómetros en las cinchas es (copio y pego):
DESPLAZAMIENTO = 2. ( Lpr.Cos a + Lpp. Cos b )
La que empleas tú es:
T = (cpr x cos 30º) + (cpp x cos de 22º)
T= (3,1 x 0,86) + (9,5 x 0,92) = 2,66 + 8,74 =
11,4 T
pero deberías multiplicar por 2, ya que no estás considerando la tensión del otro extremo de las dos cinchas.
Es decir, que la tensión que te están midiendo no es la de cada lado de las cinchas, sino la suma de los dos lados. Y eso conllevaría o puede conllevar una compensación para el ángulo de inclinación de las cinchas.
Aparentemente, estás buscando un resultado que te guste, y no cabe duda de que lo vas a encontrar. Pero ¿será el correcto?
También puede ocurrir que en algún punto de ese travelift haya algún punto de desviación del cable que absorba la componente horizontal de las tensiones en las cinchas, como cuando pones un travesaño para hacer el tiro vertical y que absorba la tensión horizontal. Luego tiras de sus extremos para arriba y mides exactamente el peso del barco.
Repito: según tus cálculos, tu barco pesa el doble de lo que te sale.
Cita:
Originalmente publicado por capitan morgan
Ala, a medir.
DESPLAZAMIENTO = 2. ( Lpr.Cos a + Lpp. Cos b )
Lpr = lectura dinamómetro eslinga de proa
Lpp = lectura dinamómetro eslinga de popa
a= ángulo que forma con la vertical la eslinga de proa.
b= ángulo que forma con la vertical la eslinga de popa.
las eslingas, vistas lateralmente, deben estar verticales. Los ángulos medidos son los que forman las eslingas con la vertical, vistas desde la proa o popa del barco suspendido.
Fuente : Reglamento de medición RI 2014:
http://ranc.es/wp-content/uploads/20...DEFINITIVO.pdf |