Cita:
Originalmente publicado por shaman
Te ahorro el trabajo COLAMBRE aqui lo tienes (Un saludo) 
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Gracias por el aporte.
Además, visto en detalle sobre una carta Cmap... y deducido de las posiciones, velocidades, rumbos y tiempos... el momento de la colisión quedaría como sigue...
(Track rojo: BB (Baltic Breeze))
(Track azul: MM (Mar de Marín))
Y con mas detalle...
No entrando a exponer la cinemática de ambos buques en detalle, para no enrrollar demasiado el hilo, deduzco algunas posibles causas en la maniobra, OJO, que no en el origen de dichas causas de la maniobra !!!
BB acomete la enfilación correctamente en su canal, y a una velocidad de casi 16 Kn estables (Punto BB023610).
MM en ese momento está en su posición correcta de canal de salida, con casi 8 Kn de arrancada (Punto MM023609).
En las cartas, en los puntos reflejo el dato horario de cada uno de ellos.
Desde MM 023609 ( 7,9 kn ) hasta MM 024050 ( 8,3 kn ) Mar de Marín mantiene un rumbo y velocidad mas o menos estable, siendo en este último punto, que además coincide con el cruce de la linea de separación, cuando realiza un primer cambio de rumbo importante, pasando a MM 024100 ( 7,9 kn y 200,8º )
A continuación en MM 02:41:21 cambia a rumbo y velocidad anteriores.
En MM 02:42:11 el cambio de rumbo es notorio a 75º y el aumento de arrancada también, 11,3 kn.
Mientras BB mantiene su rumbo y tan solo comienza a desviarse a partir de BB 02:41:29. Anteriormente venía disminuyendo arrancada desde su entrada en el canal.
De esto, podría deducir algunas ideas:
- MM intenta evitar la colisión demasiado tarde, con gas a fondo una vez prevee que su curva de evolución al nuevo rumbo, es de colisión.
- MM (como comenta otro cofrade), podría haber malinterpretado las luces de BB, intentando alcanzarlo y pasarlo, pero en ese caso, NUNCA lo haría dando a babor sino a estribor, ya que invadiría el canal de entrada en sentido contrario.
- MM podría haber enfilado una salida de la ría acortando su canal de salida en dirección SW, antes de haberlo recorrido en su totalidad.
En cualquiera de los casos, las ayudas y alarmas de navegación (RADAR+AIS: TCPA y CPA, etc...), no fueron útiles por la causa que sea, y esto debiera ser lo mas importante para iniciar la investigación de la navegación.
Otra cosa es un fallo mecánico... que afectase al gobierno del MM.
En todo caso, y dada la experiencia y profesionalidad del Patrón de Costa, resulta, por el momento, inexplicable el fatal accidente.
Como en tantas otras ocasiones, dejemos que sean los técnicos los que analicen y saquen conclusiones, en ese sentido, la Comisión de Accidentes Marítimos tiene mucho trabajo por delante, y de cuyas conclusiones esperamos tener conocimiento.
Solo me queda señalar que esto es solo un comentario, con la preocupación de fondo de aprender de los posibles errores.
Mi experiencia como navegante de recreo y titulación de Capitán de Yate, están a años luz de los conocimientos de los profesionales dedicados a esto por entero y que se juegan la vida todos los días laborables.