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Originalmente publicado por advancedsails
Actualmente si queremos tener un asimetrico para crucero, de fácil manejo y que no nos de sustos y problemas (a priori) tenemos 3 opciones.
1.- OPCION CLÁSICA.- El calcetin.
Los pros del calcetin son muchos, ya que te permiten montar en cualquier spi, incluso simetrico, y no te condiciona nada la longiutud del gratil. Su funcionamiento es muy sencillo y no suele tener problemas mecánicos. Una muestra de estas ventajas es que en regatas offshores de solitarios (Class 40, IMOCA 60,...) es la opción preferida para las velas para ir más empopados, tipo A2. Los inconvenientes es que el calcetín ha de ser de calidad con una boca rígida y un tejido que deslice bien y nos obliga a ir al palo para izar y arriar. Es algo más físico que otros sistemas.
2.- OPCION ENROLLADOR.- Vela tipo Código.
Aqui estamos hablando de montar un acumulador con su cabo antitorsión cosido en la relinga de gratil de la vela. Esto nos obliga a tener un gratil más recto y por lo tanto no podremos caer tanto ya que la vela no volará a barlovento de la mayor y quedará desventada en rumbos cerrados. Pros: es fácil y segura. Contras: No me permite caer tanto y el precio del enrollador y el cabo antitorsión dispara un poco el precio de la vela. Aqui el rango de uso va desde el código cero (casi para ceñir) hasta códigos para rumbos más abiertos. Nosotros con nuestro CODIGO EASY hemos creado una vela de este tipo que va decentemente desde los 80º grados hasta los 140º de viento real con una intensidad de 10-12 nudos.
3.- OPCION ALMACENADOR CON GRATIL LIBRE.
Esta opción lleva el cabo antitorsión libre del gratil de la vela y lleva un sistema diferente en el almacenador para que gire el cabo pero no gire el puño de amura. En teoría el sistema funciona y empieza a enrollar de arriba hacia abajo. Nuestra experiencia es que cuando estas con condiciones algo duras de viento, el sistema da problemas y no funciona a la perfección. Por este motivo nunca lo recomendamos....
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Olvidas la opción 0 y fundamental, y la más barata:
0.- ENTRENAMIENTO Y PERICIA. Y eso se obtiene empezando la casa por los cimientos, es decir, poniendo el spi en barcos pequeños, y a medida que tus conocimientos y tu cartera te lo permita -y por ese orden-, subir de eslora. Me parece una temeridad ir a cargo de un 43' y no haber puesto nunca un spi. Seguro que otras muchas maniobras (o reparaciones) básicas tampoco se han hecho nunca... y el spi de un 43´, con tranquilidad, lo maneja 1 sola persona. Recordemos que todo un spi de un monocasco de copa américa se bajaba entre 4...
Por cierto, en 43' ya hay una diferencia muy grande entre un tangón de carbono y uno de aluminio, la ligereza es 1 ayuda enorme. Si el resto de la maniobra es de calidad, tanto más fácil se vuelve todo.
