Hola first 18, creo que los acoplamientos flexibles ( que estan muy bien) son para proteger los engranes de las reductoras,
las vibraciones en las transmisiones se producen por las siguientes causas:
1.Helices deformadas, por la causa que sea, golpes, alabes descentrados, etc.
2. ejes ligeramente doblados o aunque no es frecuente mal equilibrados.
3. la union (conica) entre el eje y la helice con un mal ajuste, que no este concentrico el moyu del eje en la helice.
4. arbotantes mal alineados con la bocina y sus cojinetes.
5. desgastes del cojinete del arbotante o el de la bocina.
6. la alineacion del acoplamiento elastico, sea cual sea la marca, como ya te han dicho se realiza con galgas y con las tolerancias que indique el fabricante.
esta alineacion de motor/acoplamiento/eje se realiza "moviendo el motor" sobre los silentblocks que lo sustentan, que deben ser substituidos los 4 cada vez, para que tengan las mismas medidas.
6 en mi opinion estas operaciones se hacen en la planchada con el barco bien asentado en la cama.
7. por ultimo esta alineacion del motor se realiza con el acoplamiento sin los tornillos, girando despacio a mano el eje y el plato que esta unido a la reductora.
es como lo realizo yo.
saludos
