[rigger]

Bien, después de haber comprobado que el cigueñal está libre, lo siguiente es comprobar los pistones. Pero no hace falta pues ¿que otra cosa podría ser?
Si no es el cigueñal, es algún pistón, o los dos.
Así que a desmontar más!

Ponemos el motor en posición normal calzándolo por debajo con algún taco o cuña de madera y quitamos los tronillos que sujetan la tapa de válvulas.

Una vez que quitamos la tapa, aparece el eje de balancines, los balancines (que aprietan -o sea, abren- las válvulas) y los muelles de las válvulas.

Este conjunto está fijado por cuatro tornillos que procedemos a quitar, para a continuación retirar el conjunto entero de eje y balancines, cuidando de que no se desmonte.

Después de retirar el conjunto de eje y balancines, nos concentramos en aflojar los seis gruesos tornillos que aprietan la culata.

Esto requiere una herramienta adecuada prolongada con un pedazo de tubo a modo de palanca, y un martillo de goma de cierto peso, para poder alcanzar el torque con que fueron apretados.

Entonces podemos quitar la culata, donde quedan las válvulas montadas con sus muelles, que no precisamos tocar para nada.