Estoy con lo comentado por Edu de hecho me atrae más la idea de tener la zona de la quilla más asegurada con un refuerzo metálico en la zona ya que el fabricante seguramente por razones de abaratar costes no refuerza de serie la zona crítica a la que nos referimos, las soluciones del fabricante por lo leído no aporta para éstos propietarios una solución convincente..
El citado Bavaria 42 al que más arriba me refería como dice el cofrade Manoluk efectivamente es el que volteó con el triste desenlace. Hay que decir según está escrito que anteriormente ése mismo barco recibió en fechas anteriores un impacto en la orza contra el fondo. Posteriormente el día que perdió la orza se encontraba navegando en condiciones duras de regata con 40 nudos de viento, debido a ello es sabido que si alguno de los pernos no trabaja correctamente por encontrarse alguna de las tuercas floja o sin el ajuste debido, el trabajo de éste perno lo tienen que hacer el resto con la sobrecarga que eso lleva. Si hablamos de que no está fijado debidamente con sus dos toneladas y media en navegación con viento duro escorado y saltando sobre las olas el esfuerzo es un castigo para el resto de pernos, sobre todo si el cálculo de los materiales y dimensión de estructuras de soporte en la zona son justas.
Hay astilleros como Grand Soleil entre otros que ofrecen mayor seguridad pues están construidos con estructura de acero galvanizado ofreciendo mayor rigidez estructural. También vimos la estructura del Salona y sabemos que hay más modelos que también están construidos de ese estilo claro de serie hay que pagar esa diferencia es lo triste...
Aquí tenemos hoy otro Jeanneau 37 con problemas estructurales en éste caso el propietario andubo fino. Observó una pequeña zona en el interior agrietada después de cruzar el océano encontrándose por la zona de Barbados se dio cuenta de que las grietas se habían desarrollado en las nuevas capas de fibra de vidrio. Ignorando el problema hasta que en 2013, cuando el perno de la quilla delantera empezó a gotear un poco. Tras la inspección a conciencia de las grietas en la fibra de vidrio observó que la parte inferiorestaba despegada unos milímetros separado de la viga. Hay que decir que antes de volver a Europa se buscó la vida para reforzar la zona....
Aqui otro Jeanneau 37 que su propietario decide reforzar la zona crítica.
Esta es la imagen que presentaba antes del refuerzo de la zona
Los refuerzos
La foto de arriba muestra los tres nuevos refuerzos instalados en la zona critica después de la finalización. La nueva zona de refuerzo ha crecido a 80 mm de ancho, con 10 mm de laminado de alta calidad en cada lado del marco y en todo el casco por el lado de la trama siguiente. En la cabecera de cada trama ahora hay una sección sólida de fibra de vidrio que es de 80 mm de ancho y 20 mm de profundidad. Hay 12 capas de 416 g de vidrio unidireccional que es hasta cuatro veces más fuertes.