[RMR2ENG]

Si ambos los motores son a 4 tiempos, son el mismo motor. Solo cambia el color. El Suzuki es negro y el Johnson es blanco.

Para saberes el estado del motor, aparte del libro de revisiones sellado, esos motores se pueden conectar a un ordenador con software especifico de la marca que baja un informe de diagnostico. En ese informe, aparte de las horas totales de utilizacion, tambien enseña en que rango de rpm se han echo. O sea puedes ver si ha sido muy utilizado a velocidades de currican, si a navegar en crucero o si ha sido forzado mucho tiempo a maximas rpms.

A mi ese informe me lo envian por e-mail después de realizar el mantenimiento.

Es así:

Save date 28/08/2013
Comment
Engine No. XXXXXXXXXXXXXXX
Boat Type XXXXX
Description
Engine information
Power 140PS
ECM ID XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Spec. ---
Engine Type 4 stroke 2045cc
SERVICE DATA
Item Data Unit
ENGINE SPEED 0 rpm
IGNITION TIMING BTDC 10 °
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE 753 mmHg
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE 100.9 kPa
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE 29.68 inHg
BAROMETRIC PRESSURE 753 mmHg
BAROMETRIC PRESSURE 100.4 kPa
BAROMETRIC PRESSURE 29.68 inHg
CYLINDER TEMPERATURE 30 °C
CYLINDER TEMPERATURE 85 °F
INTAKE AIR TEMPERATURE 30 °C
INTAKE AIR TEMPERATURE 86 °F
BATTERY VOLTAGE 12.6 V
FUEL INJ. PULSE WIDTH 0 µs
INJECTED FUEL AMOUNT 0 mcc
FUEL PUMP DUTY 0 %
IAC VALVE DUTY 0 %
NO. OF MAP SENSOR FAILURE 0 times
NO. OF CKP SENSOR FAILURE 0 times
NO. OF IAC VALVE FAILURE 0 times
NO. OF CMP SENSOR FAILURE 0 times
NO. OF CTP SWITCH FAILURE 0 times
NO. OF CYL. TEMP. SNSR FAILURE 0 times
NO. OF IAT SENSOR FAILURE 0 times
NO. OF EX. TEMP. SNSR FAILURE 0 times
NO. OF FUEL INJECTOR FAILURE 0 times
NO. OF OVER-REVOLUTION 0 times
NO. OF LOW BATTERY VOLTAGE 0 times
NO. OF LOW OIL PRESSURE 0 times
NO. OF OVERHEAT(GRADIENT) 0 times
NO. OF OVERHEAT(TEMP.) 0 times
CAUTION SYSTEM NAME (1) No Data
ENGINE SPEED (1) 0 rpm
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (1) 0 mmHg
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (1) 0 kPa
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (1) 0 inHg
CYLINDER TEMPERATURE (1) -50 °C
CYLINDER TEMPERATURE (1) -58 °F
INTAKE AIR TEMPERATURE (1) -50 °C
INTAKE AIR TEMPERATURE (1) -58 °F
EX-MANI TEMPERATURE (1) -50 °C
EX-MANI TEMPERATURE (1) -58 °F
FAILURE TIME (1) 0 h
ELAPSE OF TIME (1) 0 min
CAUTION SYSTEM NAME (2) No Data
ENGINE SPEED (2) 0 rpm
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (2) 0 mmHg
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (2) 0 kPa
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (2) 0 inHg
CYLINDER TEMPERATURE (2) -50 °C
CYLINDER TEMPERATURE (2) -58 °F
INTAKE AIR TEMPERATURE (2) -50 °C
INTAKE AIR TEMPERATURE (2) -58 °F
EX-MANI TEMPERATURE (2) -50 °C
EX-MANI TEMPERATURE (2) -58 °F
FAILURE TIME (2) 0 h
ELAPSE OF TIME (2) 0 min
CAUTION SYSTEM NAME (3) No Data
ENGINE SPEED (3) 0 rpm
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (3) 0 mmHg
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (3) 0 kPa
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (3) 0 inHg
CYLINDER TEMPERATURE (3) -50 °C
CYLINDER TEMPERATURE (3) -58 °F
INTAKE AIR TEMPERATURE (3) -50 °C
INTAKE AIR TEMPERATURE (3) -58 °F
EX-MANI TEMPERATURE (3) -50 °C
EX-MANI TEMPERATURE (3) -58 °F
FAILURE TIME (3) 0 h
ELAPSE OF TIME (3) 0 min
TOTAL OPERATION TIME (HRS.) 50 h
TOTAL OPERATION TIME (MIN.) 22 min
0-1000 RPM 1108 min
1000-2000 RPM 580 min
2000-3000 RPM 362 min
3000-4000 RPM 706 min
4000-5000 RPM 180 min
5000-6000 RPM 86 min
ABOVE 6000 RPM 0 min
ELAPSE TIME FROM REMINDER CANCEL 22 h
NO. OF OIL CHANGE REMINDER 1 times
COMPENSATION FACTOR (ZONE 1) 1
COMPENSATION FACTOR (ZONE 2) 1
COMPENSATION FACTOR (ZONE 3) 1
TIME OF LAST O2 FEEDBACK 0 h
EMERGENCY STOP SWITCH OFF
CTP SWITCH ON
NEUTRAL SWITCH ON


Por cierto las rpm max del suzuki (o johnson) 140 son 6200.

Con respecto al casco, nunca he navegado en ninguno, pero me parece que estás comparando esloras distintas.

Yo personalmente preferiria el Delfin 595, por estar exento de ITB, y entrar en un amarre de 6 m, o sea menos costes, sin embargo es un barco más pequeño y desconozco tus necesidades.

Y porque no algo intremedio, como una SanRemo 635?