Mesonero, unos gintonics!
Si tiene toma de agua dulce en el circuito de admisión, enchufale una manguera, si no, en la entrada del filtro del agua, cambia manguera por el que viene del grifo de fondo. Es soltar una brida. No lo ruedes en seco o te cargarás el impeller, rodete, palas de bomba o como quieras llamarle. Con agua verás el color del agua de escape, así como los posos del humo que sacará al arrancar (normal despues de tantos años) Sacará algoparecido a ceniza pero viscosa, negra o parda.
Ojo con arrancarlo tras tanto tiempo sin agua. Unos segundos no le harán daño al motor, pero el impeler lo romperás fijo, pues estará acartonado. Ese no es el problema, pues es lo primero que tendrás que cambiar, pero el problema es que es probable que el actuador del estrangulador se haya quedado agarrotado y no lo puedas apagar a distancia (cuestión de 3en1 y desagarrotamiento a mano). Si no tiene tirador de stop, busca antes de arrancarlo el acelerador, para en el caso de no poder pararlo atrasarlo tanto a mano que ahogues el motor y poder pararlo. Ojo que no serias el primero que gripa el motor por eso.
Yo te recomiendo comprobar en parado:
color del aceite y viscosidad. Negro pero no quemado. Lechoso
Idem en el aceite de la inversora. Lechoso es una junta, pero no es grave, aunque no es bueno.
comprobar el funcionamiento del cambio de marchas apagado
Estado de manguitos. Sin quebrados. Pero esto se cambia con pocos €
Estado del colector de escape. Sin oxido. IMPORTANTISIMO
Estado de los tornillos de fijación a silentblocks
Estado de las gomas de los mismos.
Estado de la unión eje-arbotante. Si es cardan que no tenga fisuras, si es de goma, estado de ésta.
Motor pintado reluciente, duda.
Manchas de restos de agua en la zona de la bomba de agua.
Idem de gasoil junto a la bomba
En funcionamiento:
tras un minuto de funcionamiento, ralenti estable. Es posible que en los primeros minutos se pare alguna vez
Correcto funcionamiento del cuadro,
Humo blanco-transparente cuando haya alcanzado un funcionamiento estable.
Acelera tras un par de minutos de funcionamiento estable (con agua), tiene que recuperar bien las RPM.
Mira si el eje de los platos de las correas giran sobre un eje o tienen juego (malo en el cigüeñal)
Notas:
Al poner el agua de refrigeración mediante manguera, abre con poco caudal. Será agua para lubricar el sistema, no para refrigerar. Si pones presión corres el riesgo de meter agua en cilindros. Agua para llenar el filtro, cierras y al estar arrancado vuelves a abrir.
Si vas a usar el combustible existente, no le pongas nuevo antes de arrancar o removerás los posos del tanque y te embozarán todo, parando el motor. No pasa nada, pero luego hay que limpiar todo el circuito hasta los inyectores. De la otra manera sólo hasta el filtro (a priori).
Este es mi ladrillo!
Pero vamos, que un mecánico de tu confianza tras revisar éstos puntos, te darán seguridad en la compra, o una estimación de costes de actualización del motor.