Un diesel atmosferico normal, que es lo mas utilizado en veleros, sufre mucho mas a pocas revoluciones que por ir alegre, , es peor llevarlo a 1800RPM que a 2800 si el tope esta en 3400, por ejemplo.
hay un truco que puede funcionar y es buscar el punto donde mas redondo tira generalmente coincidira con el par y suele andar por el 70-80% de la revoluciones maximas, no todos los motores son iguales, a mas cilindros mejor reparto de esfuerzos en el cigueñal pero generalmente tienen el par motor algo mas arriba.
A pocas revoluciones las valvulas se ensucian , las vivraciones machacan retenes, rodamientos, asientos de bielas, etc, en muchas ocasiones el motor tarde mucho en alcanzar la temperatura de funcionamiento con los riesgos que eso tiene.
por exceso de revoluciones en todo caso un motor se calentara (no siempre) pero el desgaste sera menor que a pocas revoluciones y frio( un motor a menos de 40-50º tiene un desgaste por friccion de elementos que puede ser un 400% superior a un motor a 80-90º).
seguramente no se cascara una junta de culata (situacion extrema) pero asientos de valvulas, cojinetes, asientos de cigueñal, rodamientos y sobre todo retenes duraran muchos años.
