Cita:
Originalmente publicado por Velero Simbad
Un periodista le pregunta a Ringo Star ¿Que es para ti un ingeniero de sonido? Ringo le contesta: El que hace que el piano suene como una guitarra y la guitarra como un piano 
Para empezar a reforzarlo todo ya tenemos el acero y la soldadura, al igual que ya tenemos el piano y la guitarra para que cada uno cumpla su cometido
El hecho de que un casco de metal, ya no solo el acero, sea una unica estructura es para mi lo mas relevante, no hay nada atornillado ni laminado y esa es la gran diferencia, los barcos de acero tambien se rajan con un mal golpe, y otra gran diferencia es la reparacion de un golpe serio, al igual que la reparacion entre una osmosis y una oxidacion con perforacion, el resultado no es comparable...
No me vale lo de la jarcia y los pasadores, hablamos del casco, la jarcia es la misma para todos los cascos...
Estamos de acuerdo en que no debemos andar navegando por encima de las piedras, pero hasta el mas pintado se despista alguna vez o tiene un mal dia y ahi es donde nos acordamos de no tener acero... pero voy mas alla, si tienes un proyecto vital, piensas tener barco para toda o parte de tu vida, piensas en correr mundo hasta que te canses y sin limitaciones de zonas, ahi ya queda poco por discutir, las millas haran mella en cualquier material, menos en los metalicos, ni se arrufaran, ni se quebraran etc... estructuralmente se mantendran intactos, aunque se oxide y los demas tendran mil problemas estructurales que son los realmente graves, no vayamos a comparar tener churritones de oxido con llevar al sitio unos cadenotes que se han ido segando en su alojamiento o un arbotante que se ha soltado etc...
¡Al fin una discusion interesante! aunque muy repetida
Amigo Caribdis, yo creo que deberiamos de dejar de marear al personal, cada cual tiene que hacer su camino, por mas que no empeñemos algunos en marcarselo
 |
Ya sé que nos repetimos. Cuando empecé mi barco tenía 23 años y el objetivo era tener el barco con el que pudiera ir a cualquier lado al precio más asequible. En aquel momento también se decía que el acero era el barco más económico posible, pero haciendo números vi que tendría un barco muy pesado, con grandes velas (o poco andar), difícil de manejar y caro. Opté por el poliester y así todo tardé ocho años en construir el barco (y financiarlo), pero lo que obtuve fue un barco muy manejable, ligero, que lo paras con la mano en el muelle, al que iba a poner motor pero que cuando me di cuenta que iba perfectamente sin él, ya no se lo puse; insumergible, muy aislado, con una solidez a toda prueba y con el que no hay que preocuparse de la corrosión..
Alguna vez le di un cariño a alguna piedra, y un par de veces se fue a la playa...tampoco nada que con rebarbadora y un laminado cuidadoso no se se cure...
Y he visto muuuchos barcos de acero muertos en los trópicos...
Al final es cuestión de las prioridades de cada uno: navegar es lo primero? que el barco ciña bien, aguante bien el mar, las velas se manejen bien, el ancla no sea un muerto?
O intentar asegurar que si un día el barco se va a la costa no se destroce?, porque si es la las malas se va a destrozar igual...
Me importa más saber que si un contenedor me raja el barco de proa a popa el barco va a seguir flotando, y que si lo tengo que abandonar voy a tener todo el tiempo del mundo para hacerlo (a no ser que sea por un incendio).
Y los cambios de interior también se pueden hacer, dara algo más o algo menos de trabajo, pero si el argumento es pasarselo bien haciéndolo, cambialo cada semana..
Por qué los barcos de regatas son en composites? por qué los palos son cada vez más en carbono? por qué los fórmulas uno tienen el chasis de carbono? en la aeronáutica también está avanzando el uso de composites...
Aunque está claro que no se trata de convencer a nadie..
Un brindis por los buenos barcos...