Nunca se ha dicho lo contrario Simbad, faltaria mas, aqui simplemente se comentan datos tecnicos y mecanicos inherentes a los motores por si a alguien le interesan.
Y por su construccion, ajuste mecanico, procesos quimicos internos, etc, los motores tienen un comportamiento especifico que no esta sujeto a la apreciacion del armador.
Se puede tener la sensacion de que el motor a muy pocas vueltas "es feliz"
, pero en realidad no es asi
Eso sucede porque no se han diseñado para eso, al construirlos el fabricante ha tenido que optar por una serie de parámetros( es imposible que un motor funcione perfectamente en cualquier régimen así que se busca un término medio), según esto ha realizado una serie de cálculos y ajustes cuyo fin es buscar un punto de rendimiento equilibrado en todos los aspectos posibles, a ese punto lo llama "par máximo", cuanto más lejos de esa zona, más desequilibrios se producen a nivel de inyección( excepto en el caso de la inyección electrónica), refrigeración, residuos, vibraciones, desgastes, etc.
Por ejemplo, la bomba inyectora (mecánica) tiene una zona donde inyecta la cantidad casi exacta de gasoil que es capaz de quemar la combustión en función de un tamaño y apertura de la válvula de admisión en consonancia con el aire que es capaz de absorber la aspiración de la cámara de combustión a determinadas revoluciones.
Por debajo de ese régimen la bomba inyecta demasiado gasoil que como comenta Kino no se quema produciendo además de una pasta mezcla de gasoil, carbonilla, aceite y vapor de agua que se pega a la cabeza del pistón y a la culata generando un anillo de porquería en el asiento y caña de la válvula de escape que cada vez tienen menos recorrido lo que provoca que entre menos aire, salga menos humo y los taques trabajen con mucha holgura con el consiguiente desgaste añadido y peligro de rotura, esto además de los problemas ya comentados tiene un efecto perverso y es que el motor al respirar cada vez menos da la sensación de que va más suave.
Por encima de él régimen óptimo la bomba es incapaz de suministrar suficiente gasoil lo que empobrece la mezcla produciendo una rápida caída de potencia.
Otro punto importante es el de las vibraciones, por debajo del régimen óptimo los pistones tiran del cigüeñal produciendo mayor desgaste de cojinetes, rodamientos, retenes, etc.
Por encima es el cigüeñal quien tira de los pistones produciendo desgaste de casquillos, etc.
Me he dejado mucho rollo pero es que no quiero que me tiren por la borda.
¿Que llevándolo a menos RPM durará más, que se estropeará menos? no existe ninguna base estadística fiable, es más los motores que se usan de una forma más intensiva (generalmente por trabajo, chárter, etc.) se estropean menos proporcionalmente, seguramente porque trabajan más tiempo a una temperatura adecuada, entre muchos factores más.
Claro, si a un motor le hacemos 10 horas de uso al año, seguramente tendrá menos averías que uno que hace 2700 horas/año
Todo esto sin ánimo de imponer nada a nadie, no comento nada que no esté en un buen manual, algún error habrá en el rollo pero lo he escrito sobre la marcha.
