Hola Xiraba,
Con lo poco que se puede ver, parece que está en buenas condiciones.
Este tipo de cierres funcionan de la siguiente manera:
- El disco de inox que ves a la derecha va solidario al eje. Por el diámetro interior que va en contacto con el eje lleva dos tóricas (que no se ven) para que no se cuele el agua por allí. Luego lleva unos pasadores de cabeza allen radiales (creo que tres) que lo sujetan en su sitio. Ojo, porque si está bien montado lleva dos en cada agujero. Uno sujeta contra el eje, y el otro hace de tope para que no se salga el primero, a modo de tuerca y contratuerca.
- Por el otro lado tenemos un disco de grafito que va sujeto a un fuelle de goma, que a su vez va sujeto a la bocina del barco. La función del fuelle es comprimir el disco de grafito contra el disco de inox fijo en el eje y así cerrar el paso del agua, permitiendo el giro.
PSS indica la compresión que se debe hacer. Por ejemplo en uno para eje de 25 mm creo recordar que eran unos 25 mm. Es decir, colocas el fuelle en la bocina, bien sujeto y bien centrado, y luego deslizas el disco de inox hasta que toca con el disco de grafito. Una vez ahí haces una marca en el eje por detrás del disco, y luego presionas el disco comprimiendo el fuelle unos 25 mm, y ahí lo haces firme mediante los pasadores. Con las tóricas a veces cuesta deslizarlo, y conviene darle un poco de jabón o algo. Es importante, porque al empujar la hélice y transmitir el empuje por el eje al motor, puede desplazar ligeramente el motor en sus apoyos, desplazándose el eje respecto a la bocina. El fuelle debe ser capaz de compensar ese posible desplazamiento (hablamos de milímetros)
- En algunos modelos, en el disco de grafito hay una toma de agua que hace de purga o de toma de agua de refrigeración, que hace que circule el agua en la zona de contacto y/o permite que se escape el aire que pudiera quedar atrapado en esa zona (el joystick que dices es esa toma que está cegada. No creo que se importante, en los modelos pequeños ni siquiera viene y el fabricante indica que es importante para embarcaciones rápidas)
Y ya está.
Hay que vigilar:
- La unión del fuelle a la bocina. Que las abrazaderas estén en buen estado no giren, etc.
- El fuelle. Que esté en buen estado no esté dañado o la goma en mal estado, agrietada, etc.
- El disco de grafito, que no esté muy desgastado, ni roto. Si tiene toma de refrigeración, que esté bien conectada o que no gotee agua por ahí.
- El anillo de inox. Que no este desplazado. Que no esté dañado.
- Que haya buen contacto entre el disco de grafito y el de inox, en todo el contorno. Que no gotee en ninguna posición de giro del eje.
- Que no quede aire en la zona de contacto entre el disco de grafito y el de inox. Si no se dispone de toma de agua de refrigeración, al botar el barco conviene separar los discos para que escape el aire que pudiera haber. Algo como lo que hacéis en el video con el "joystick".
Por lo tanto, es normal que al moverlo salga agua, pero da la impresión de no tener demasiada compresión y que sale demasiado fácil. No debería salir nada de agua entre los discos, ni en marcha ni en parado.
Quizá habría que aflojar los tornillos allen del disco de inox (recuerda que puede haber 2 por agujero), dejarlo haciendo solo contacto, marcar, desplazar 25 mm (o lo que recomiende el fabricante) comprimiendo el fuelle, y apretar ahí.
Aquí puedes verlo:
https://www.youtube.com/watch?v=3UvyF-NRooQ
Si pones "PSS shaft seal installation instructions" en google, te salen montones de resultados, y estará el manual. Si no lo encuentras fácil me dices, lo tengo en pdf.
Edu